2019年7月1日起，重点区域、珠三角、成渝地区提前实施机动车国六排放标准，北京从2020年更是直接进入国六（B）阶段。面对加速实施的国六排放标准，菲亚特动力科技（FPT）在10月30日举行的“菲常商机、芯动未来”技术日新闻发布会上，向客户和行业宣告：面对国六（B）阶段，我们准备好了多种产品和技术方案。

       在技术日上，FPT还展示了面向未来的前瞻性动力解决方案，这其中包括电气化、纯电动和氢燃料电池。FPT Brand President Annalisa Stupenengo如是说道，我们不仅把电气化看做可选方案，也把它看作进一步提高效率和可持续发展的热动力解决方案，并为此研发了氢燃料电池，在IAA车展上进行了展示。目前，FPT已经成立了电动系统团队。

       与此同时，“我们不认为内燃机的时代已经结束，从短期来看，柴油及天然气仍将在商业及工业应用中发挥主要作用。” Annalisa Stupenengo表示。

       所以在本次技术日上，面向严苛的国六标准，FPT仍以高效柴油机、天然气发动机以及混合动力为主角，充分展示了他们的创新实力和技术储备，这其中包括无需EGR的高效Hi-eSCR柴油机、与同排量柴油机性能相当的天然气发动机以及混合动力结合电气系统解决方案，它们均可达到国六标准。

       从国三阶段开始，FPT就坚持走SCR技术路线，无论是轻型柴油机F系列，还是重型柴油机Cursor系列。在国六阶段，FPT更是将这一技术发扬光大，Cursor系列发动机通过高效Hi-eSCR结合燃烧系统的优化就可达到欧六/国六标准，而没有使用EGR和再生DPF后处理系统。

       这是其最有技术特点的地方。

       与使用EGR的系统相比，由于无EGR和更简单的燃油喷射系统，发动机的复杂性降低，同时提高了可靠性和耐用性，紧凑的结构也便于安装，利于车辆升级。此外，由于无DPF主动再生，所以高效Hi-eSCR里的DPF维修间隔时间更长，停机时间短，换油周期也更长，如在Cursor发动机上换油周期可达15万公里。

       带给终端用户的好处是显而易见的，比如维护成本的降低，毕竟少了EGR；效率的提升，无需等待DPF再生。FPT提供了一组数据：相对使用EGR技术路线，高效Hi-eSCR总的维护成本低于46%，燃料成本节约0.5%，工作时间延长了2.5%，总体拥有成本（TCO）表现优异。

       由于无EGR所具有的一些优势，商用车新网记者了解到，国内主流的发动机厂有些也开始选择无EGR技术路线，规定9升以下柴油机采用EGR，9升以上选择非EGR。

       天然气也是本次技术日展示的重点，从轻型F1C NG到重型Cursor 13 NG，FPT是唯一一家能够提供与同排量柴油机性能相当的天然气发动机产品的公司。

       由于做到性能相当、效率相近，加之天然气作为一种清洁燃料，在排放上天然具有优势，因此，在国六阶段，FPT依然坚持主推天然气发动机。

       这得益于FPT在天然气发动机上拥有的丰富经验和全系列的产品线。FPT天然气发动机采用当量燃烧技术，可实现比拟柴油机的性能，并且通过简单且易安装的三元催化剂后处理系统，无EGR、无SCR和无DPF再生，便能满足国六标准。

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