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车东西（公众号：chedongxi）
文 | 吴垚

近日，氢燃料电池汽车再次获得国家政策“重点照顾”。

4月初，三款氢燃料电池车首次登上《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，享受每辆车20万-50万的国家补贴，与部分地方政府的等额补贴，总额最高可达售价的70%，补贴力度至少会持续到2020年。

月底，工信部又在国务院新闻办发布会上明确表示：“氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。”

很明显，国家已将氢燃料电池车的地位提高到了与电动车并行的高度。

能享受如此待遇，是因为氢燃料电池车有着独特优势——氢能源取之不尽、加氢快续航长、完全零排放。

但尴尬的是，拥有如此多优点且又频频受到国家政策“点名照顾”的氢能源汽车，却始终没有发展起来。

据中汽协数据显示，2016-2018年，中国氢燃料电池车销量分别为629辆、1272辆、1527辆，而电动汽车销量分别达到32万辆、57.8万辆、125.6万辆，相较之下氢燃料电池汽车可谓惨不忍睹。

那么，这样一个好产品，为何一直发展不起来呢？

其原因涉及技术、产业、政策、市场等多个方面，但总结起来最核心的问题在氢燃料电池汽车面临的技术、制氢和使用三大困境。

一、氢燃料电池汽车再获重视 市场规模有望突破1万亿

国家大力支持的氢燃料电池汽车，其实是燃料电池汽车的一种，另外还有甲醇、天然气、乙醇燃料电池汽车等。

目前，占比最大、最有大规模量产前景的就是氢燃料电池车（也叫氢能源汽车）。甚至可以说，现阶段在全球范围内谈燃料电池汽车，基本就是指的氢燃料电池汽车。

自国家开始推广新能源汽车以来，燃料电池汽车就受到了高度重视。

▲国内车企研发的氢燃料电池汽车

早在2009年出台的《节能与氢能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，就提出了由中央财政对燃料电池汽车进行6-60万不等的成本差价补贴。随后2011年的《中华人民共和国车船税法》又规定燃料电池汽车与纯电动汽车、插混车一样，享受免征车船税的优惠。

在纯电动汽车补贴不断退坡的当下，氢燃料电池汽车则仍是宠儿。

2018年，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定燃料电池乘用车按搭载的电池额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/kW，上限为20万/辆；客车、货车进行定额补贴，依据车型大小补贴上限为30-50万/辆。

▲财政部对氢燃料电池汽车补贴标准

同年，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》指出，到2030年，中国燃料电池汽车保有量要达到200万台，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。

在国家的大力号召下，地方政府也积极响应。

补贴方面，多地政府实施与国补1:1的补贴政策，以某价值130万的氢燃料客车为例，经过国家和地方各50万的补贴后，最终售价仅为30万。

加氢站建设方面，地方政府也成为了补贴的主力军。

4月22日，六安市人民政府发布《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》，对不同加氢能力的加氢站进行最高200万-400万的补贴。据国内媒体报道，广东佛山南海区单个加氢站最高可拿到800万的补贴。

▲安徽六安市《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》

在国家与地方的共同扶持下，氢燃料电池汽车迎来了绝佳的发展机遇，国内企业们热情高涨。知名车企如长城、上汽、东风、金龙等，供应商如国鸿氢能、亿华通、大洋电机等纷纷入局。

重庆力帆此前发布公告称，与武汉秦歌、重庆地大签署《战略合作协定》，共同开发氢能源乘用车，随后力帆股份连获5个涨停，可见资本市场对其前景的看好。

据了解，在中央、地方政府、上下游企业的合力发展下，如今我国华南、华中、华东、京津冀等地区已形成了多个氢产业集群。

可以说，氢燃料电池车在中国已蓄势待发，有星火燎原之势。

二、发展潜力巨大 拥有三大独特优势 [汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]