2019年第一季度，全国狭义乘用车累计批发销量515.6万辆，同比下降14.1%；其中轿车累计批发销量252.1万辆，同比下降11.9%；SUV累计批发销量227.4万辆，同比下降14.7%；MPV累计批发销量36.1万辆，同比下降23.3%。

总体上，今年一季度没能扭转2018年的下滑态势，但相比去年第四季度，14.1%的同比降幅已大幅收窄，季度环比增速更达到51%。春回大地，坚冰初融，市场的至暗时刻已经过去。

具体到销量靠前的30家厂商，除了北京现代跌出前10，排名基本没多大变化：南北大众、上汽通用仍然占据前三；吉利第四继续领跑自主。在大多数企业都销量下滑的情况下，几家日系合资企业表现良好：不考虑体量较小的三菱、铃木、马自达，除一汽丰田略有下滑外，东风日产、广汽本田、东风本田、广汽丰田都有较高幅度增长，逆流而上，跑赢大盘。

另一个好消息是，排名前30的厂商中，有22家企业3月销量都要好于1季度。行业整体已呈现复苏势头。随着接下来上市新车数量增加，我们可以对今年中国车市给予更多期待。

春日春风至，阳和似不均，纵然市场整体趋势向好，也不意味着所有企业都能享受到这份福利。经过2018年的车市寒冬，中国汽车进入存量竞争的大环境不会改变，弱势企业遭遇的竞争压力只强不弱。即使行业回暖，也应继续保持紧张状态，为更惨烈的竞争提前做好准备。

3月份日内瓦车展上，大众集团CEO迪斯关于合资股比的一番言论遭到上汽强硬回复。作为国内最强势的汽车集团，上汽有“回怼”的底气。从一季度销量来看，大众品牌本身销量和去年基本持平，销量下滑主要是斯柯达品牌降幅较大，同比减少31%。可以说，大众还是那个大众。2019年，大众正全面加强在华SUV及新能源攻势，上汽大众也必将在这两方面受益，合资公司两边都需要考虑的，是如何协调好中德双方利益，在市场形成更大的合力。

对于一汽-大众，我们更关心的是将要独立的捷达会有怎样的表现。虽然捷达本身销量上佳，但去掉大众标后消费者是否还会买账是一个很大的疑问。2018年上市车型中，SUV探歌、探岳可圈可点，号称“最美大众”的CC则只能说完全失败。无论在产品还是价格上，CC都没能找到当前中国消费者痛点，一季度仅有3000多台的销量比蔚领、高尔夫嘉旅这些小众车型还低。另一方面，一季度奥迪13万出头的销量也低于奔驰和宝马，同比下滑18.2%，而另两家都是增长。与上汽大众相比，一汽-大众要解决的问题更加复杂。

上汽通用销量已经连续10个月下滑，尾大不掉，对上汽通用这种体量的企业，想调整也不是一件容易的事儿。谈综合实力，上汽通用无疑是最强的那档，但尽管兵多将广，却也没有关羽、周瑜这个级别的。GL8算一骑绝尘，可MPV毕竟只是一汪浅水。凯迪拉克去年销量不错，却是靠降价拉上去，不像雷克萨斯成长得那么健康。加上去年多次爆出的召回事件，跟南北大众这样同级别的企业相比，上汽通用算得上“大而不强”。2019年，上汽通用在继续推出新产品攻城掠地的同时，做好品牌差异化，“精耕细作”现有产品及渠道同样重要。

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