提高综合运输效率、降低物流成本已成为物流行业共同的诉求。2018年10月31日第一专用车网记者获悉，近日，国务院办公厅发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018～2020年)》(简称《行动计划》)。

　　为实现工作目标，《行动计划》提出实施六大行动，支持各地开展集装箱运输、商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快递班列等多式联运试点示范创建。

　　“全程冷链运输”成为行业内的规范名词。冷链物流作为物流行业中较专业的细分领域，“不断链”、透明化已成为业内共同的呼声。那么，如何解决冷链物流过程中的诸多痛点？

　　冷链物流由高速增长转向高质量发展阶段

　　“由于发展起步晚、基础比较薄弱，我国冷链物流总体发展水平还不高，冷链不冷和断链的问题比较突出。”国家发改委经贸司杨浩哲博士表示，我国冷链物流痛点主要表现为冷链物流标准和服务规范体系不健全；存量冷链基础设施结构性矛盾比较突出；“最先一公里”和“最后一公里”存在短板；车辆定位、温度监控等信息化设备投入不足；行业服务质量良莠不齐，尚未形成覆盖全链条的冷链物流监管体系，难以满足城乡居民日益多元化、个性化的消费需求。

　　百胜(中国)物流总经理韩天舒告诉《中国汽车报》记者，按照餐饮行业的物流环节，初步加工的产品从工厂流通到物流中心，中间有很多流程需要整合。“这个模式对餐饮企业和供应链来讲，风险非常大。中间所有环节都可能出现冷链断链问题、产品追溯问题。”韩天舒说。

　　不仅餐饮行业如此，伴随生鲜零售业态升级与行业横向整合，生鲜食品生产、贸易、零售商等货主企业的冷链物流需求升级。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣表示，单一的冷藏运输、冷冻存储需求已经逐渐向柔性、灵活的供应链服务需求转变。

　　在秦玉鸣看来，冷链物流正在由高速增长转向高质量发展阶段，物流企业向供应链管理平台转型发展的趋势愈发明显。新零售、新技术、全球化、网络化和社区服务化正在重构物流行业发展。但从目前看来，很多物流企业还没有准备好迎接这种变化。

　　商务部全国农产品冷链流通监控平台项目组副组长徐小虎表示，当前制约我国冷链物流产业发展的瓶颈主要有两个方面：一是统一的国家级标准缺失，冷链不成链；二是环节数据可视化依据缺失，冷链不冷。徐小虎强调，国内现有冷链标准或者规范已达700多项，但缺乏国家级标准来统一冷链环节数据的采集、传输。

　　据《中国冷链物流行业分析报告(2018)》预测，2018年，冷链物流市场规模将达3000亿元，2020年冷链物流市场规模将达4700亿元。而目前，我国冷藏车保有量已达9万辆，冷库总容量4000万吨。随着政策扶持和冷链物流需求逐步攀升，如果实现预期的冷链物流市场规模4700亿元，我国冷链物流用车将迎来快速发展机遇。

　　解决冷链痛点需数字化、标准化、可视化技术

　　生鲜在常温下运输易腐烂变质，损耗率很高。为此，冷链运输企业需要自建冷链物流体系，因此冷链物流配送成本也居高不下。据统计，我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%～40%，损耗率达25%～30%，每年因运输仓储原因而损坏的蔬果等价值近千亿元。韩天舒强调，要解决冷链运输过程中的问题，关键是整个链路的可视化、可追溯、温控、操作标准化、产品标准化、服务标准化。

　　如今，随着物流技术的不断提升，越来越多的货主企业倾向于通过物联网、互联网、云技术，实现冷链的数字化、全程可视化管理。

　　菜鸟网络总裁万霖强调，数字化是所有网络效益、智能的基础。未来物流行业将继续变革，要应对未来新商业业态，物流企业要提升技术和数字化能力，实现数字化升级。“把物流过程数字化、车辆数字化、仓库数字化、门店数字化，在此基础上进行整个行业升级，物流行业需要完善，冷链物流更是如此。”万霖说。

　　深圳市易流科技股份有限公司董事长张景涛则表示，对物流过程各要素信息的采集，是一个物联化的过程。物流透明化，也是物流上下游业务主体之间信息的互通和协同，以实现供应链的数字化，是冷链物流的需求点所在。张景涛进一步解释：“一切物流要素都要实行透明连接和充分的智慧化。涉及到人、装载工具、运输车辆、货物等，都可以数字化，而且是智慧化的。”