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2019年7月15日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第6批，下称《目录》)，共包括66家企业的316个车型。其中纯电动产品共65家企业291个型号，插电式混合动力产品共11家企业19个型号，燃料电池产品共6家企业6个型号。
本次目录首次将新发布的车型分为三个部分：符合《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2019]138号)产品技术要求的新能源车型共计202个，占比63.92%；符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)产品技术要求的新能源车型共计96个，占比30.38%；其他新能源车型共计18个，占比5.70%。
本次上榜的316款新能源汽车新车型中，新能源商用车有286款，占比90.51%。其中新能源客车有231款，在新能源商用车中占比为80.77%。新能源专用车有55款车型上榜，在新能源商用车中占比为19.23%，这次《目录》也是在新能源汽车补贴过渡期结束后的第一次发布，现将2019年第6批新能源专用车推荐目录特点解读如下：
特点一：2019年第6批推荐《目录》入选新能源专用车型款数在2019年1-6批次中位居探花，占比4.1%
根据《目录》统计数据，2019年前6批次推荐的新能源专用车款数及占比统计如下：
可见，在2019年第6批和1-6批《目录》中，新能源专用车入选的车型款数：
1、在2019年1-6批次《目录》中车型位居探花；
2、占据的比例为4.1%；
3、1-6批《目录》中第5批最大，如同鹤立鸡群。
本批次《目录》是补贴过渡期结束后的第一次发布，发布的车型目录位居第三，虽然环比第5批锐减，但说明专用车企业对未来新能源专用车市场还比较认可。
特点二：入选本批次《目录》车型款数，在新能源汽车中占比为第二
根据第6批《目录》统计数据,各细分车型入选车型款数及占比如下：
可见，新能源专用车入选车型为55款，占比达到17.4%，是2019年第6批新能源汽车推荐《目录》中入选占比次高的车型（新能源客车最大）。
特点三：福建龙马装备股份有限公司入选车型最多，其次是东风汽车集团，再次是北汽福田和南京金龙并列第三，江淮汽车、中通、宇通并列第四；前4名（7家）占比接近6成
前4名，供7家（两个并列第3，3个并列第4）企业入选车型数量统计如下：
可见，在本批次入选《目录》的23家专用车企业中，入选的前7家车型数量较多，累计入选32款车型，占据总入选车型数量55款的58.18%，接近6成，其中福建龙马装备股份公司入选车型最多，位居冠军。
特点四：按动力种类划分，54款为纯电动，占据绝对优势地位；插电式混动为零；1款燃料电池来自东风汽车集团
根据第6批《目录》统计，按搭载的动力种类划分，入选车型结构：
可见，第6批次《目录》中，纯电动专用车入选款数为54款，占据98.18%的比例，居于绝对优势地位，而插电式混动则为零，有1款燃料电池厢式运输车来自东风汽车集团。
特点五：从目标用途看，环卫车型在本批次目录中入选车型最多，这与以前一直是物流车型一家独大的格局明显不同；其次是物流车车型
按新能源专用车的目标用途来划分《目录》中入选的车型结构：
可见，在本批次《目录》中，入选的55款车型，其中环卫车车型是占了“大头”，占比为40%，这与以往批次中物流车一家独大（以前基本都在70%以上比例）的格局显然不同。本次物流车入选车型占比为29.1%，处于次大地位。主要是因为在环卫车领域，国家政策上推广力度越来越大，许多一线城市基本上是强制实行新能源或其他节能动力，未来或许有更多环卫车型进入推荐《目录》,这或许是一种发展趋势。
特点六：这批《目录》中，成都大运唯一一款电动牵引车入选，意味着中重卡市场有纯电动进入（在以往批次中很少出现），说明在纯电动重卡市场中大运已经占有一席之地，意味卡车新能源化又向前迈进一步
成都大运汽车有限公司此款牵引车的电池能量密度为135Wh/kg，续航里程为157公里，搭载的是磷酸铁锂电池和永磁同步电机。
成都大运公司大运牌CGC4180BEV1Z1纯电动牵引车配置参数：
特点七：从入选车型搭载的电池种类看，磷酸铁锂电池占比超7成；三元电池占比超2成
从搭载的动力电池种类划分，新能源专用车的《目录》中入选的车型结构：
可见，在2019年第6批次《目录》中，按动力电池种类划分入选车型结构，磷酸铁锂电池仍然是占据优势（占比74.5%），但三元电池也不少，占比近2成，达到18.2%，说明在新能源专用车市场中，目标客户对磷酸铁锂和三元电池不是特别偏好哪一种电池，因为新能源专用车用途和使用环境差异很大，三元电池和磷酸铁锂电池各有特色，这点与新能源客车只偏爱磷酸铁锂电池大不相同。不过三元电池比重相对以前批次有所下降，可能与工信部在上半年发布要《加强纯电动汽车安全检查》的通知有关，毕竟磷酸铁锂电池的安全性能要大于三元电池。
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