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“大吨小标”治理下,2019年上半年轻卡市场销量排行榜

时间:  2019-07-18 15:57  来源:  汽车总站原创   作者:   茂盛

轻卡是货车领域最大的细分市场,在货车市场中地位举足轻重。根据中汽协数据统计,2019年6月货车销售28.6万辆,同比下降19.84%。其中:重卡销售10.4万辆,同比下降7.5%;中卡销1.01万辆,同比下降39%;轻卡销售13.13万辆,同比下降22.7%;微卡销售4.06万辆,同比下降29.8%。

1-6月,货车销售198.6万辆,同比下滑3.81%。其中重卡销售65.6万辆,同比下降2.3%,中卡销售7.2万辆,同比下降28.7%,轻卡销售95.8万辆,同比下降1.74%,微卡销售30.0万辆,同比下滑5.7%。现将6月及上半年轻卡市场特点作个小结。

一、6月轻卡销量同比减少量在货车市场中为最多,占据6月货车减少总量的54.52%,是导致当月货车下滑的“罪魁祸首”

根据中汽协数据,2019年6月货车各细分市场销量及同比减少量统计:

可见,在2019年6月货车的四大细分车型销量中:

尽管轻卡同比降幅不是最大,但轻卡销量最大,同比减少量最多,销量减少3.86万辆,占据货车当月总减少量7.08万辆的54.52%,是导致货车6月销量下滑的第一“元凶”。6月轻卡为何出现如此境况?

1、由于“大吨小标”的严格治理 ,致使6月轻卡销量下降了22.7% 。

轻卡的“大吨小标”是指汽车铭牌标记吨位很小,一般是4.5吨,但设计重量却很大,一般能达到10吨甚至更高。这类轻卡就是业内说的蓝牌轻卡,区别于载重更大的黄牌轻卡。对于城市内部运输,蓝牌轻卡具有很大优势:运营费用更低、路权更广、行政审批更少等。如果购买总质量4.5吨的车型,悬挂蓝色牌照却违规地进行大吨位(例如拉 5吨货)的运载,不但降低了车辆和道路安全,而且可能面临交警高额的罚款。2019年5月21日央视《焦点访谈》曝光了轻卡行业“大吨小标”的问题,引起了工信部、公安部的高度重视,并立即进行严格治理,这是导致6月轻卡销量减少最大的最重要原因。

2、经济大环境持续下行压力加大,大部分车市处于低迷,轻卡也不可能独善其身,这是次要。

二、1-6月,轻卡在货车各细分市场中同比下降幅度最少

根据中汽协数据,2019年1-6月货车各细分市场销量及同比统计:

可见,在2019年上半年货车各细分市场中,轻卡销量同比降幅只有1.74%,为最小,为何?

1、快递业务量迅速增长推动轻卡市场需求增大。根据国家统计局公布的数据,近年及2019年1-6月全国快递服务业务量增长迅速(具体见下图表):

2、在部分地市放开的电动车享路权的政策逐步增加;运输多样化,轻卡专用产品增多。轻卡冷藏车、渣土车等细分产品需求增多,也推动了轻卡自卸车等各类细分市场的发展。

3、特别是近期,中国轻卡市场既有三年蓝天保卫战、蓝牌车营运证取消、轻卡下乡优惠政策多重利好等等,这些都能促进轻卡市场的平稳增长,相对客车等市场大起大落的现象比较少。

4、皮卡解禁、燃油车限行以及电商的兴起,也是促进4月轻卡增长的重要因素。

5、尽管6月轻卡受到“大吨小标”的严格治理影响,当月销量出现较大下滑,但总体看,上半年轻卡市场需求还是比较旺盛的。

三、6月福田轻卡独占鳌头,东风集团、江铃分别位居亚军和季军; 前10名销量中同比4增6降;保定长安同比增幅最大,重庆长安同比降幅最大

根据数据统计,2019年6月轻卡业前10位销量及同比如下表:

可见,在2019年6月前10名主要轻卡品牌中,市场特征是:

1、福田稳居老大,且同比增幅5.7%

2、东风集团、江铃分别位居亚军和季军;

3、前10名销量中同比4增6降;

4、保定长安同比增幅最大,重庆长安同比降幅最大。

四、上半年累计销量中,福田一家独大,霸主地位稳固;江淮、东风位居亚军和季军;前10名企业中,同比4增6降,几家欢喜几家愁,重汽和一汽集团挤进前10,而在6月未进入;金杯和唐骏欧铃在6月进入前10,但在1-6月未进入,说明轻卡上半年企业间竞争激烈

根据统计,2019年1-6月轻卡业前10位销量及同比如下表:

可见,在2019年1-6月前10名主要轻卡品牌中,市场特征是:

1、福田稳居老大,且同比增幅13.5%,一家独大特征明显;

2、江淮、东风分别位居亚军和季军;

3、前10名销量中同比4增6降,几家几家愁;

4、保定长安同比增幅最大,江铃同比降幅最大;

5、中国重汽和一汽集团在上半年进入轻卡前10名,而在6月当月未进入前10名,而唐骏欧铃和金杯汽车未进入前10名,说明轻卡行业竞争还是比较激烈的。

五、5.5-6米段销量权重占比超过45%,为最大 ---按车型长度段划分6月及1-6月轻卡销量结构

根据上牌信息统计,2019年6月及1-6月,轻卡销量按车型长度划分销量结构统计:

可见,按车型长度来划分2019年6月及1-6月轻卡销量结构特征是:

1、5.5-6米段销量占据超45%的权重;

2、4.4-5.5米占据30%以上的市场权重,位居其次;

3、4.5米及以下车型占据10%左右的权重,位居第三;

4、6米及以上车型占据13%左右的权重,位居第四,为最小。

进一步调研可知,由于轻卡运输最多的是轻工医药产品、农林牧渔类产品和机械、电器产品,三项合计占到运输货类比重的70%以上。

根据市场调研可知,目前轻卡运距基本上都在市内和城乡之间运输,很少进行长距离的跨市或者跨省运输,以市内配送为例,根据调研发现,轻卡的每日平均运距多在200公里以内。尤其是随着近年物流市场的发展,及“最后一公里”运输问题的增多,轻卡运距短比较短,6米以上车型有点浪费,4.5米以下车型有时候空间又显得有点“拥挤”,4.5—6米轻卡车型性价比较高,由此这就解释了上述现象。

六、从城市类型划分看上半年轻卡流向特征,特大城市占比34.5%,大城市占比在30.5%,中等城市在18.5%,小城市在10.5%,县乡在6%且同比份额有向特大城市和大城市更加集中的倾向

根据各地上牌信息综合计算,2019年上半年轻卡流向各类城市份额特征统计如下:

可见,在2019年上半年的轻卡城市类别流向中,特大城市份额最大,其次是大城市,再次是中型城市,最小的是县乡。并有向特大城市和大城市更加集中的倾向。主要是因为:

1、 特大城市和大城市物流业务量大,快递等业务量越来越多,作为主打物流市场的轻卡需求越来越大。

2、 小城市和县乡主要是微卡的天下。

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