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2019上半年微卡上汽通用五菱居首,市场向县乡倾斜

时间:  2019-07-23 16:16  来源:  汽车总站原创   作者:   茂盛

根据中汽协数据统计,2019年6月微卡销量为4.16万辆,同比下滑29.8%,1-6月累计销售近30万辆,同比下降5.36%,现将2019年上半年微卡市场特征作个小结。

一、在货车各细分市场中,销量次小,同比降幅次大,是促使上半年货车市场下降的重要“推手”

根据中汽协数据,2019年1-6月货车各细分市场销量及同比统计:

可见,在2019年上半年货车四大细分市场中,微卡小次小,同比降幅居于第二,比货车整体市场的降幅3.81%要大1.55个百分点,是促使上半年货车整体下降的重要“推手“。

二、2019年上半年是近四年上半年销量最低、同比降幅最大的年份

根据中汽协数据,近4年上半年微卡销量及同比统计:

可见,在2016年上半年—2019年上半年4年中,2019年上半年微卡销量是最低的,同比降幅也是最大的。今年为何销量最低?主因不外乎以下三方面:

1、环保彻查,工厂关闭,货源减少。根据市场调研,目前很多地方由于之前环保彻查,搞“一刀切”,关闭了不少工厂,很多货源没有了,微卡主要是拉货。货源没有了,当然影响终端客户购车。

2、运价持续低迷,缺乏根本驱动力。伴随着贷款买车,“零元购车“,货运APP等各种新事物的诞生,买车容易了,找货方便了,货车泛滥,信息透明,运价一路下跌,微卡利润微薄。

3、国六来临前,很多用户在观望,当然影响微卡销量。

三、上汽通用五菱一家独大,占比超6成,称霸微卡行业;前10名企业几乎垄断全部行业,销量中同比4降6增,最大增幅达到282.1%,最大降幅为-61.3%,呈现“冰火两重天”的景象,几家欢喜家愁

根据网络公开统计资料及中汽协数据,2019年1-6月微卡前10名销量及同比、占据份额如下:

可见,在2019年1-6月的微卡销量中,特征是:

1、上汽通用五菱销量一家独大,占据行业超6成的市场份额,可谓鹤立鸡群,称霸微卡行业。上汽通用五菱体量最大,仍然有同比1.84%的增幅,确实难能可贵。

2、前10名销量中,同比4降6增,最大增幅是四川南骏汽车达到283%,最大降幅为一汽集团-46.5%,增幅幅度与降幅幅度相差太大,可谓冰火两重天,几家欢喜几家愁。

3、前10名企业几乎垄断了微卡行业,垄断程度达到99.28%,说明微卡行业进入的企业较少,且垄断程度较高,主要是因为微卡主要销往消费水平不高的广大农村,价格较低,利润微薄,只有靠规模效益才能取胜,投入大,愿意进入的企业不是太多。

四、按燃料种类划分,柴油占比超8成,占据绝对优势地位;双燃料(汽油/CNG类)占比同比提高1.2个百分点,纯电动同比提高1个百分点

根据上牌信息统计,2019年上半年,按微卡搭载的动力燃料种类划分,微卡市场结构特征如下:

可见,在2019年上半年按动力燃料种类划分微卡市场结构特征是:

1、柴油占比超8成,但同比下降1.5个百分点,处于绝对优势地位。

2、而双燃料(汽油/CNG类)占比居于第二,达9.5%,同比增长1.2个百分点,主要可能是面临排放升级压力较小,且价格也不比柴油高,因此受广大用户欢迎。

3、汽油占比5.5%,同比增加0.5个百分点。

4、纯电动占比4.5%,同比提高1.0个百分点,说明微卡电动化趋势也在加速。

五、从城乡占比看,县乡近5成(近年权重有增大倾向),占主力地位;地级市超4成(近年有微降趋势),处于次主力地位

根据各地上牌信息统计,2019年及近年上半年微卡区域流向分布结构特征统计:

可见,在2019年上半年及近3年同期的微卡区域流向特征是:

1、县乡占比近5成(近年权重有增大倾向),占主力地位;

2、地级市超4成(近年有微降趋势),处于次主力地位 ;

3、省会城市较少,占比在10%左右,近年有微减迹象。

上述现象进一步证明,微卡的主要市场是面向城乡目标客户和农民兄弟。

六、双排座微卡销量比例逐年增大,占比已超6成;单排座微卡则相反

根据近年上牌数据统计,按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构,其特征是双排座微卡销量比例逐年增大,单排座微卡则相反,近10年具体占比统计如下:

可见,按驾驶室内双排座和单排座位进行划分分析近年微卡销量结构,近10年来,单排座微卡销量占比呈现逐年上升态势,而双排座微卡则正好相反,这个特征十分明显。主要原因是:

1、近年国家出台“上山下乡”刺激消费政策,双排座微卡自 2010年至今年销量呈现出逐年增长之势。双排座微型卡市场增量的主要是因素是客货兼容,且还取代了一部分皮卡、小卡和微型客车的市场目标。

2、双排座地区兼顾家用, 其中以宽体双排为代表的高端车型迅速增长,未来市场潜力很大,这也是双排座占比增多的一个重要原因。

3、从功能上看,双排座微型卡车,货厢长度在1.5米以下,接近皮卡使用功能的短货厢产品,能取代部分皮卡目标市场;而货厢长度在2.0米左右,更偏向货车的加长货厢产品,需求上有较大差异,又能取代部分低端的小轻卡产品,蚕食部分轻卡市场,导致双排座微卡市场阵营扩大。

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