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　　汽车新四化加快了我国新能源汽车、智能网联汽车等各细分市场的快速发展，无论是从政策性的顶层设计，还是到具体的专业人才对接培养等各环节，社会各界都在积极围绕如何做大做强这个新兴产业建言献策。

　　两会前夕，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃接受时代财经财经采访，对其准备的有关议案进行了剖析，同时还分享了其对奇瑞汽车以及行业趋势的看法。

　　据了解，今年两会尹同跃带来的五项议案建议分别为《取消NEV正积分结转限制》、《加速制定商用车积分管理办法》、《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》、《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》、《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》。

　　图为全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，图片来源于车企官网

建立中国汽车的技术新标准

　　时代财经：在这次两会议案中，提出“新能源汽车核心零部件再制造再利用”这条建议主要是出于何种考虑？

　　尹同跃：开展“新能源汽车核心零部件再制造再利用”是实现循环经济、节能环保和可持续发展的必然选择。

　　当前，新能源汽车约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。

　　在此背景下，“再制造再利用”，既可以做到资源的回收利用，又可以减少能源消耗和环境污染。资源的节约，也可以有效的降低我们对重要国际资源的消耗，并降低国际资源价格波动对我国经济造成的不利影响。

　　另外，通过“再制造再利用”，还能使制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计，形成良性循环，对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步和人员素质提高十分有利。

　　时代财经：“推动发展中国智能网联汽车操作系统”的建议，又是基于何种考虑？

　　尹同跃：随着新一代能源技术、信息通讯技术、人工智能技术、大数据技术等与汽车加速融合，智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。而智能网联汽车操作系统作为基础共性技术，则是支撑汽车“新四化”技术革命，保障国家信息网络安全，解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心关键。

　　在此背景下，掌握自主可控的操作系统，既有利于保护产业安全，又可以提高我国汽车产品的市场竞争力。

　　时代财经：你还提到了“建立中国汽车的技术新标准”，标准建设对中国汽车未来发展的意义是什么？

　　尹同跃：三流企业（国家）做产品，二流企业（国家）做品牌，一流企业（国家）做标准。标准之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场竞争主动权。

　　通过建立中国汽车的技术新标准，有利于我国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车工业的全球化发展，推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。

疫情后中国汽车产业将迎来春天

　　时代财经：此次疫情对中国汽车产业未来发展，有什么影响？

　　尹同跃：虽然短期来讲，这次疫情给汽车市场带来了较大的损失，但是从长期来看也有利好因素和新的机遇，主要表现的三个方面。

　　第一个是政策机遇。为促进汽车产业发展，缓解疫情给中国汽车产业带来的沉重打击，国家近期陆续出台了一系列利好政策，包括放宽汽车限购、鼓励汽车下乡、减免汽车税赋、提供购车补贴以及现有新能源车补贴政策延长两年不变等。这一系列政策对于稳定国内汽车市场将起到重要的作用，中国的车企应该把握住这波政策机遇，推动企业进一步发展。

　　第二个是对市场需求的影响。后疫情时代，一些因疫情影响而暂时无法购车的消费者，需求会陆续释放；同时，由于私家车的安全性和便捷性，一些原来暂无计划购买汽车的潜在购车需求，有可能会转化为现实需求，带来一定的市场增量，如何抓住并开发这些需求是车企的一项营销课题。

　　第三个是营销模式转变。面对疫情，很多车企积极应对，创新营销模式。以奇瑞为例，疫情发生后，我们加速了“新零售”的落地，打通了线上、线下购车通道，以及采取了多种线上传播新形式，加速了营销模式的变革。

　　未来，我们相信，在政策机遇、市场需求和营销变革等一系列因素的作用下，中国汽车产业一定能在疫情后迎来新的“春天”。

　　时代财经：中国汽车产业如何抓住疫情过后的机遇？

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