根据最新上牌信息统计，2019年3月新能源专用车销售1201辆，一季度新能源专用车累计销售11156辆，同比增长62.5%，这是新能源专用车企业抢在2019年补贴新政落地前冲刺新能源专用车销量，以赶上2018年新能源补贴的最后一波红利，现就其特点及2019年后期新能源专用车市场走势及应对策略浅析之。

一、特点简析

特点一：按车型划分，轻卡与微面几乎平分秋色，两者占比超9 成

根据上牌信息，2019年一季度，新能源物流车累计销售11156辆，按车型种类划分，其结构如下：

简析，在2019年一季度新能源专用车销量结构中：

1、轻卡与微面占比均在45%以上，几乎平分秋色，两者占据新能源专用车销量权重达到91.7%，处于绝对的垄断地位，主要都是纯电动物流车车型。

2、重卡销量占比最小，只有1%，主要是因为重卡是长途运输货物，电池组电量不够长途续航里程的需求，可见，目前重型卡车新能源化率较低，离新能源化还有一定的难度。

特点二：东风汽车销量一家独大，可谓“鹤立鸡群”，湖北楚风居于亚军；陕西通家居于季军，前10名企业市场集中度为76.72%

根据上牌信息统计，2019年一季度前10名新能源专用车销量统计

简析，在2019年一季度主流新能源专用车企业销量中：

1、东风汽车一家独大，销量超过2000辆，也是唯一一家市场份额超过20%，达到22%的新能源专用车大户。

2、湖北新楚风、陕西通家、奇瑞开瑞汽车销量销量均超过1000辆，分别位居亚军、季军和第四。

3、前10家品牌销量累计为8556辆，市场集中度达到76.72%。

特点三：区域分布不均，广东区域独占鳌头，前10名区域累计集中度为97%，垄断程度很高，说明区域竞争壁垒存在

根据最新上牌信息，2019年一季度新能源专用车流向区域统计：

简析，在2019年一季度主流区域新能源专用车流向中：

1、广东市场一家独大，销量超过3000辆，也是唯一一家市场份额接近30%，达到29.02%的新能源专用车最大销售区域。

2、湖北、陕西、四川销量销量均超过1000辆，分别位居亚军、季军和第四。

3、前10家品牌销量累计为10833辆，市场集中度达到97%，垄断程度如此之高，说明在全国其他区域很多一季度销量几乎很少，甚至是空白市场，说明新能源专用车市场区域竞争壁垒现象客观存在，当然这也与各地的路权和补贴政策有关。

特点四：按车型长度划分，4.5米以下销量权重最大，但同比减少0.2个百分点；6米以上权重最小，同比增加0.2个百分点

1、根据最新上牌信息统计。按月份各长度短纯电动物流车销量结构及同比统计表：

可见，在按车型长度细分2019年一季度新能源专用车销量结构发现：

1、4米5以下小型物流车销量最大，占比最高，超过半壁江山，但同比销量权重减少0.2个百分点；

2、4米5—6米新能源物专用车中，权重47.9%，同比增加0.4个百分点。

3、6米以上车型销量最少，占比最低，销量权重同比增加0.2个百分点。

特点五：特大和大城市新能源专用车需求较强

根据上牌信息统计，2019年一季度新能源专用车在城市区域流向权重特征：

简分：上图表说明2019年一季度新能源专用车在向以城市为核心的区域销售，也就是说，新能源专用车的需求主要是特大城市、大城市。因为特大城市和大城市的物流业务量最多，因此，特大城市和大成市的新能源专用车市场需求表现最强。

特点六：搭载磷酸铁锂电池和三元电池的车辆数量几乎平分秋色

根据上牌信息统计，2019年一季度新能源专用车搭载磷酸铁锂电池和三元电池的数据几乎是平分秋色，具体统计如下：

二、对2019年后三季度新能源专用车市场走势判断：

1、在经历了2月的产销低迷之后,新能源专用车产销在3月开始复苏。2019年新能源汽车国补政策已于3月26日发布,过渡期内(3月26日-6月25日)符合2019年技术要求的车辆补贴按2018年的0.6倍(比过渡期后高),且4月8日发布的2019年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中超过96%的新能源专用车符合2019年技术要求,预计接下来的4月至6月,新能源专用车市场将进一步回暖,或将出现销量小高峰。

2、过渡期结束后，就要执行2019年的补贴新政了，补贴相对2018年退坡46-80%，因此，进入2019年第三季度后，新能源专用车销量可能走低，这种趋势可能会延续到10月底。由于2020年补贴退坡为零，部分新能源专用车企业为获得2019年最后的补贴红利，11月份可能又要开始抢装，届时销量又可能会回暖，达到一个高潮。

三、应对新能源专用车补贴新政策略浅析：

1、在过渡期内尽快把库存的新能源货车销售上牌。

2、加大新能源专用车产品车辆轻量化的技术研发。

3、对新能源专用车产品，搭载电池能量密度超过125 Wh/kg的电池。

4、降低车辆Ekg。要想车辆Ekg不高于0.3Wh/km·kg，有两种方式调节：一是在附加质量不变的情况下，降低电能消耗率，也就是把充电电量相应的减少，而续航里程受到多方因素影响，如轮胎摩擦、车辆风阻能力、动力性能、搭载电量等，但与充电电量基本上呈正相关。提高了充电电量，一定程度上就提高了续驶里程，也就降低了Ekg。二是在电量消耗率不变的情况下，增加附加质量，这样不利于车辆轻量化，也会相应的降低了车辆续航能力。最理想的状态是，既要车重降低，也要搭载电量和续航里程增加。

5、加大中重型新能源专用车产品的电动化技术研发，抢占国六到来前的新能源中重卡市场先机，赢得补贴的最大化。

6、降低新能源专用车产品成本，提高市场竞争优势。

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