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印度发展新能源汽车决心巨大.潜力巨大.机会巨大......

时间:  2018-12-10 22:08  来源:  汽车总站   作者:   原野

       印度,作为与中国有着千百年关系的邻居,彼此之间的关注、学习和比较从未停止。
       根据英国数据网站OurWorldInData年公布的数据显示,2018年印度人口为13.54亿,仅比中国的14.15亿,少6100万人。其次是快速发展带来的严重污染,根据世界卫生组织(WHO)在2018年中公布的数据,在全世界20大污染最严重的城市名单中有14个印度城市,中国上榜是5个。大家都知道,中国是世界上最大的原油进口国,不过有没有人知道,印度原油进口排名世界第三,而且印度几乎没有石油资源。
       也许正是这样的原因,在新能源汽车发展方面,印度与中国相比,其决心、发展潜力、市场机会都更可观。
       印度新能源汽车发展规划
       2017年9月8日,工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示,,工信部已经开始研究燃油车禁售时间,四个月之前的5月份,印度能源部长皮尤什•戈亚尔(Piyush Goyal)公开宣布:“到2030年,一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售。”
       印度政府这话,不是随便说说的,2017年,政府支持的能源效率服务公司(EESL)签署了购买10,000辆电动汽车的合同,并于2018年3月发布了全球招标另外10,000辆的公告(预计2019年3月完成)。
       这些新型电动汽车将取代政府及其附属机构目前使用的约50万辆汽油和柴油车,将由印度塔塔汽车公司和马辛德拉公司完成。
       塔塔汽车(Tata Motors Ltd.)成立于1945年,是印度最大的汽车公司,是世界四大重型及中型卡车制造商之一,同时也是世界第四大中型及重型客车制造商。1991年公司进入乘用车领域,目前在印度本土市场排名第二。塔塔汽车在印度,韩国,西班牙和英国拥有六个研发中心,4,500多个工程师和科学专家。车辆出口至欧洲,非洲,中东地区,东南亚,南亚以及南美地区。
        在接到印度政府订单之前,塔塔从无电动汽车生产经验,所以必须要与印度唯一的电动汽车制造商马辛德拉公司合作。马辛德拉(Mahindra;又译:马恒达)印度著名的汽车制造商,于1945年创立,最初生产拖拉机和轻型商用车,后来业务拓展至汽车整车制造、零部件制造业、建筑业、信息技术和财经服务以及贸易等领域,在印度本土汽车制造中排行第二。
       印度新能源发展路径
       当然,决心有了,发展阻力也是显而易见的,据印度电动汽车制造商协会(SMEV)的数据,2017-2018财年,印度的电动汽车市场销量约为56,000辆,而2016-17财年销售量约为25,000辆。
       仅看数字,成绩单也算及格,不过……这当中大约90%的电动车销售的是低速两轮摩托车(小于25公里/小时),电动汽车和其他四轮车的销量不到4,000辆。当然,发展速度还是可以期待的,预计2018-19财年前六个月的销量约为35,000辆,汽车销量近700辆。
       当然,企业有自己的发展速度。资料显示,在开发插电式混合动力汽车Bolt和Tiago后,塔塔开始测试其电动公交车。塔塔汽车公司的战略有二:一,向政府机构销售电动汽车,二推出迎合大众交通市场的电动公交车和卡车。
       这个路径看起来蛮熟悉的嘛,相应的问题也应该具有很高的一致性吧?比如充电设施建设……
       印度青睐哪种充电技术路线
       印度道路狭窄,车流拥挤,路况糟糕,而且印度还没有充电设施和充电设备。
2018年,印度本土以及外国公司开始在印度的一些公共场所设置充电站。其中有塔塔公司在IT园区建立的三个电动汽车快速充电站,芬兰国有公司Fortum在印度石油公司设立了两个电动车充电站。
       芬兰Fortum计划设立150至200个充电点,并与印度本土的驾驶室孵化器Ola合作开设了充电站,作为推出200辆电动汽车(包括公共汽车,自动驾驶车和汽车)的试点的一部分。此外太阳能能源开发商ACME集团通过提供电池充电和交换站来支持Ola的努力。
       就充电技术路线而言,印度比较青睐换电方式。根据印度研究人员的推算,在类似德里这样的城市里,每隔30-40公里,建设一个更换电池的站点,让电动三轮车和公交车在站点更换电池,所需时间,不超过10分钟。
       政府支持力度和国内外投入
       当然,印度发展新能源的决心虽然很大,但难度却也同样显著:
       根据印度政府的十年能源蓝图,2027年非化石燃料发电将占到印度总电力的57%。但印度目前的能源结构仍然以煤电为主,印度目前每年的煤电生产能力为205GW,另有113GW煤电发电设施在建。
       但是,印度每年消耗309GW电能,仍有3亿印度人没用上电。印度政府计划到2022年实现印度全民用电,同时随着制造业的发展,预计到2030年,印度年消耗电能将上升到700GW。
       不过,印度人民对未来总是充满信任,据印度时报报道,印度政府在新能源方面,计划到2022年新增175GW新能源发电能力,其中100GW太阳能发电、60GW风能、10GW生物质燃料(biomass)、5GW小型水电。为保证计划顺利实施,印度承诺在未来5年内向新能源产业投入300亿美元。此外,印度还鼓励发达国家投资印度新能源项目。
       目前软银已经承诺投资200亿美元在印度发展太阳能项目,法国国家能源公司EDF将投入20亿美元,世界银行也提供了10亿美元资金。此外,全球最大的太阳能发电厂已经在泰米尔纳德邦建造,塔塔汽车也加入了太阳能发电市场。
       在新能源补贴方面,2015年,印度就曾为治理污染推出新能源汽车推广计划,当时重工业部向财政部提出建议,该补贴计划预计为1400亿卢比(约23亿美元),可在6年内减少化石燃料使用量将节约6000亿卢比(约100亿美元)。
       2018年,印度政府再次简化新能源汽车购买手续,降低购买新能源汽车所需保证金并允许更多折扣。同时,中央机动车辆规则(CMVR)认证的电动汽车速度和续航里程将纳入电动汽车补贴的评估中。
       写到最后,必须要说说有哪些中国新能源车企对印度市场显露出热情:
       重庆长安汽车曾表示将于2020年进入印度市场。中国上汽集团在印度拥有子公司MG Motors India,并且已经在古吉拉特邦的Halol地区测试两款电动车型。而比亚迪客车不但出口印度,而且已经开始在印度已开始生产电动公交。
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