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未来出行大会|东风唐腾:从传统OEM到未来“五化”趋势

时间:  2019-10-26 16:14  来源:  汽车总站网   作者:  Wren

  在新一轮技术革命驱动下,全球出行产业正在经历一场前所未有的深刻变革。在以电动化为根基的绿色化、智能化、网联化、共享化的跨界融合浪潮中,中国已成为这场变革的战略重心。以汇聚未来出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态为使命的2019全球未来出行大会(GFM2019)于10月25日-27日在浙江省德清国际会议中心召开。
  
  东风战略规划部副总经理、东风畅行董事长唐腾在大会上发表了主题演讲,以下为演讲内容实录:
 
  
  非常感谢这次论坛的组委会,从前面各位专家领导的分享中收获了非常多的新知识和新概念。今天令我非常感动的是,有这么多参加今天分论坛的嘉宾没位置坐也坚持参与分享,我尽量用比较简洁的方式,直截了当地去分享我的一些观点。
  
  之前咱们论坛的主持人成波教授已经点了,说在出行大环境下传统OEM到底对这件事怎么看。前面虽然有两家主机厂的领导已经分享了,吉利的、比亚迪的两位领导,但是我感觉更多的还是谈的出行领域的一些生态和业务。我今天干脆就比较直接一点,回答我们成教授的一些问题,我不用出行董事长的身份来谈,我是站在我们主机厂战略规划的角度谈谈我们怎么看行业的发展。
  
  就谈两点:
  
  第一,对行业“五化”趋势传统OEM怎么看。
  
  在行业里谈“四化”谈的比较多,电动、智能、网联、共享谈的比较多,但是我们东风谈“五化”。我先讲一下第五化,我们谈的是轻量化,可能从字面上大家去理解跟前“四化”应该不在一个层级上的问题。但是我们东风谈轻量化起码有三层意义:
  
  第一层,从字面上讲,从第一层最直接的意义讲,或者我多说一点,因为大家一谈汽车可能谈乘用车比较多,2000多万辆的市场中间,乘用车是占主导地位的,大家不太关注商用车。但是东风是一个乘商并举的企业,我们商用车行业第一,在商用车领域里轻量化是非常大的问题,因为大家可以想一下,商用车干线物流的一个重卡自重就是20吨。20吨的自重里如果要是减重几百公斤,可以说潜力还是非常大的,但是几百公斤的减重对一个商用车的运营来说,带来的效益是非常大的,这个商用车的客户,大家谈物流,现在电商是很发达,大家觉得物流业很发达,但是可能对物流行业不是很了解,物流行业车的使用效率非常高的。一辆卡车一年跑下来的里程一般人是想象不到的,一年跑30多万公里,甚至有的客户可以跑40万公里,一年下来几百公斤的重量,40万公里的里程,背后的账大家都能算得过来。
  
  第二层,我们讲轻量化主要是提醒我们自己,在传统的技术和传统的领域里,汽车到这里还有非常大的空间,我们不要光看着“四化”的趋势大家马上就去跟风,其实在传统技术领域还有很多可以深化、提升的空间。
  
  第三层,也是最重要的,传统OEM在提醒我们,虽然我们在谈转型,向服务转型,但是我们一定要记住我们的立足点,我们根本的生命力还是在制造业,我们必须要立足制造业,不要想着这个山看着那山高。也可以倒过来说,我们唯一的门槛就是制造,要在商业创新、科技创新里,我们其实和这些高科技企业、一些商业创新的企业比较,我们在这方面的DNA是非常不足的,所以提醒我们不要忘了我们的根本。
  
  说完“五化”我简单说“四化”。刚刚主持人问过了OEM对大趋势到底什么看法,我可以直接了当说,四化对OEM首先意味着挑战,话语权的减弱。因为“四化”带来的就是我们OEM在行业里地位话语权逐渐的衰弱。再多说一点,为什么说汽车行业是支柱产业?这不是一句空话,因为汽车行业的产业链是非常长的,涉及到原材料、制造、商业,非常长。基本上整个产业链从整车厂的产业链和一个汽车完整的产业链比起来,一比十几的关系,但是“四化”带来的产业链增长是空前的。比如我们以成本来说,咱们就仅仅说一个电动化,电动化带来的电池、电机、电控,从成本角度来说,还是以乘用车为例,一个20万左右的乘用车,“三电”成本就占了车的成本的一半,而“三电”原来全都不是在汽车产业链中间的,所以说一个电动化的趋势就使整个产业链延长了一倍都不止,加上智能、网联,都不在传统的OEM原来的产业链中间。原来说OEM话语权非常大,在整个汽车行业里大包大揽,现在局势已经发生了非常大的改变。所以从这个角度来说,我们认为“四化”对于传统OEM来说首先是挑战,不是机遇。
  
  但是话说回来,中国的汽车产业放在全世界格局中间看,我们可以说现在是一个汽车大国,因为我们销量最大、市场最大,但是我们远不是技术强国。大家也都知道,刚刚说交通强国战略,汽车强国战略,汽车要想强,“四化”恰恰是给中国汽车行业带来了最好的发展契机,我们在这方面真的是有天时、地利、人和的优势,所以有可能“四化”是让我们中国汽车行业真正成为世界汽车行业里领军的变成一个汽车强国的特别好的途径。因此,这个角度来说,确实也是一个发展的机遇。
  
  从市场销售情况来看,大家在座的都是汽车行业的人,也知道,中国汽车行业前十几年都是二位数的增长,但是从去年开始负增长了,到今年1—9月份仍然延续了负增长的态势。今年负增长10%,当然有很多偶然性因素。但是从长期来看,中国的汽车行业新车销售迅速增长的态势已经发生了根本性的变化,未来随着中国经济的发展,我们的汽车行业主流的判断是进入了一个微增长的时代,而且随着共享出行的出现,当然大家对共享出行这个行业的前景有各式各样的,有非常乐观的、也有非常谨慎的一些判断,但是不管怎么说,共享出行带来的整个出行效率的提升,从汽车销量总量的角度来说肯定是一个负面的,市场总量是下降的。而且有些数据看起来,比较激进的角度来看下降数量还是比较大的,因为从今天中国的数据来看,私家车的保有量一天24小时使用率就是1个小时,随着共享出行的方式,我们认为车辆行驶效率可以提升10%,只有1/10的车辆就可以满足现在的需求,这个角度来说对于汽车制造企业也不是好事。长远来看,随着物质文明不断的进步,人类基本的生存行为,衣食住行都是一个增长,所以整个出行需求总量还是快速增长的,只不过出行工具的方式,比如说到地面交通、公共交通,汽车的形态和商业模式可能会发生非常巨大的变化,但是总体来说,如果你能够跟得上这个变化、抓住这个变化,也是一个机遇,确实也是一个快速成长的机遇。
  
  说到出行,可能很多人认为出行仅仅是一个商业模式上的创新,或者再说的直白点,就是有商业头脑的灵光一现,一个急转弯,我们找到的一些商业模式。其实真的不是这样,出行领域也是一个技术密集型的领域,背后驱动这个新商业模式出现的最根本的驱动因素还是技术的进步。
  
  因此,作为传统的OEM对未来汽车行业大的判断,我们就认为两大趋势,一个就是智慧汽车,一个就是智慧出行,两大趋势背后就是产品+硬件、硬件+软件、服务+产品,这就是未来整个行业的发展趋势。面对这个趋势,很多OEM也做了一些布局,对出行产业的判断,这两天的论坛上也有很多的专家说到,1.0时代、2.0时代,之前应该说是在出行领域垂直专业的深化,专业化的一个集中,当然现在进入到2.0了,就是像刚才成教授说的,是一个行业竞合的阶段,我们认为未来应该出行领域是一个生态融合的阶段。
  
  面对这样一个发展的态势,智慧汽车产品+智慧出行的商业方式,东风基本的战略是什么呢,在这里跟大家做一个简单的分享。首先上面几个数字也是对东风一个非常简要的介绍,东风是中国汽车行业现在是排名第二大的央企,正好今年是东风建厂50周年,是1969年建厂的,之前是一个军工企业,一汽大家都知道,二汽就是东风,后来二汽改名为东风,现在为止从事主业的人员大数15万员工,一年销售收入在6000亿,每年在400亿左右的销售总量,去年是市场的负增长,东风虽然好于市场的大势,但是也没达成400万的销量。在全球500强的排名,去年有点下降,排到第82位。
  
  面对这样一个“五化”的趋势,我们早在“十三五”的时候就已经把企业的定位做了调整,就把企业定位成全方位的提供汽车产品和优质服务的企业。而且包括我们东风的核心品牌价值,定义成“品质、智慧、和悦”。为什么强调智慧?就是东风把新时期下的新的发展动能,从传统的制造转化到智慧发展,就是刚才我们谈到的智慧汽车、智慧出行和智慧制造新发展方式。
  
  刚才我也说到,东风是一个城商并举的生态企业,所以我们智慧汽车的发展领域我们两条技术路线,一个是商用车的跨越式的发展技术路线,一个是乘用车的发展路线,这个也是我们在示范运营的一个无人驾驶出租车的场景,自动驾驶真正的商业化落地、商业应用或者在卡车里边会比乘用车来的更早,虽然现在真正的商业化应用还没有落地,但是我们从自动驾驶最终要达成的一个目的或者对汽车行业带来最大的一个改变就可以看出。无非两点,一个就是为了安全,一个就是为了效率,这是自动驾驶带来的最大的改变。而这两点在商业领域的迫切性比乘用领域大得多,所以商用车找的商业模式、盈利模式要比乘用车也容易得多。
  
  昨天在主论坛也有嘉宾说到过,现在L2级已经成为乘用车的标配了,后面是不是按L3、L4的方向发展?我们判断不是,有法律法规等很多方面的事情,而且未来的发展,中国在自动驾驶方面的发展和美国的技术路线是不太一样的。我们可能更多的讲车路融合,美国更多的取决于车辆自主的判断和控制,我们认为未来可能下一个阶段的自动驾驶的发展会是一个场景驱动,就是解决消费者痛点一个一个场景的打通。这样一个大判断下,应该说我们在商用车方面做了多方面的探索,比如无人驾驶的干线物流车、编队行驶等等,在国内的很多城市我们也已经进行了示范的运营和测试。
  
  智慧物流这个体系我们跟很多大公司一起共建智慧物流的生态圈,具体到我们今天要谈的智慧出行方面,东风也做了非常多的布局。东风在出行行业里最大的两个举措:第一,是跟另外两家央企一汽和长安组织了一个T3出行;第二,就是我们自己的东风畅行公司。东风畅行和T3也有一个协同,作为我们东风畅行自己的出行公司,更多的我们聚焦于一些特定的城市,我们还是想利用我们东风公司一个乘商并举的优势、央企的优势、规模的优势,最终我们在出行领域要成什么样的,虽然我们公司不大,跟曹操比起来我们现在的保有量、日单量都达不到,但是我们还是希望在出行模式方面做一些创新和探索,希望能成为这个方面的一个标杆。最终我们在出行领域里竞争策略就是,东风公司会为,刚才很多嘉宾谈到,2C的业务、2B的业务,但是东风最终我们的业务是一个“2G”的业务,是为政府提供全方位的智慧交通体系的解决方案。因为我们既有乘用车、也有商用车,因此我们现在在武汉、在十堰、在襄阳,打造全方位的城市交通智慧体系的解决方案。我们目前的振兴汉江经济带的战略就是打造百万级新一代汽车产业走廊,我们想把武汉到十堰的高速路首先把物流车做起来,另外在城市物流智慧交通体系建立起来,提供城市智慧交通完整解决方案的一个样板,在全国各个其他的城市进行复制,这就是我们东风对于出行行业的一个判断和我们应对的策略。
  
  我们也非常清楚,无论是智慧物流还是智慧出行都是一个非常大的生态,所以这个建设中间我们跟很多合作伙伴在全国也建立了非常多的跨行业合作,包括在德清当地也有一个智慧驾驶的示范区,我们的无人驾驶的小巴在德清也有示范运营。未来我们认为,3.0的出行阶段就是一个跨行业生态的融合。所以我们认为,未来汽车的产业生态和未来的消费互联网生态,一定会有一个全面深化的融合,这样一个深化的融合过程会为我们整个现代化国家和现代化城市的建设提供完整的解决方案,在这样一个建设过程中,东风公司也愿意和所有优秀的企业合作,来共同开创美好生活的明天。谢谢大家!

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