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2019年轻卡销量占卡车权重半壁江山,福田摘桂冠、东风夺亚军

时间:  2020-01-20 14:46  来源:  汽车总站网原创   作者:  商陆

轻卡是商用车领域最大的细分市场,是卡车市场的大哥大。根据中汽协数据,2019年1-12月轻卡累计销售188.3万辆,同比微降0.6%。现对2019年轻卡市场特点及2020年发展趋势作扼要分析,供行业参考。

一、销量占卡车权重近半壁江山,同比增幅在货车市场中为次大,是遏制2019年卡车市场下滑的最大力量

根据数据,2019年货车各细分市场销量、同比及占比统计如下:

可见,在2019年卡车各细分市场中:

1、轻卡占比48.85%,处于最大。

2、销量同比增幅-0.6%,小于卡车整体市场降幅近0.33个百分点,是遏制2019年卡车整体市场下滑的最大力量。在整体车市低迷的大环境下,轻卡市场表现相对平稳,为何?

1、此前下乡优惠政策、蓝牌轻卡政策进一步落地实施、环保政策高压来袭、快递业务迅速增长、轻卡专用车需求增多、城市限行范围进一步扩大的多重政策利好轻卡市场。

2、尽管2019年5月份受国家全面严查“大吨小标”违规蓝牌轻型货车的影响,轻卡销量急转直下遭遇负增长,但厂商与经销商针对轻卡市场不断进行调整,进行密集的营销活动,逐步化解了“大吨小标”治理影响,使得轻卡市场后期转好。

3、2019年8月27日,国务院发布的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,其中针对物流和农村流通服务网络的意见利好部分轻卡市场。

二、“4连涨3连降4连涨1降”,全年月度走势“一波三折,跌宕起伏”

根据数据,2019年各月轻卡销量及同比如下:

可见,在2019年1-12月销量走势中:

1、呈现“4连涨—3连降—4连涨—1降”,可谓一波三折,跌宕起伏。

2、3月增幅最大,6月降幅最大。

3、6月降幅最大主要是由于5月份受国家全面严查“大吨小标”违规蓝牌轻型货车的影响,轻卡销量急转直下遭遇最大负增长。

三、福田汽车位居老大,是销量唯一超过30万辆级别的品牌;东风、江淮分别位居老二和老三;前10名销量中有6家过10万辆级别,同比7升3降;其中东风汽车同比增长18.53%,为最大,重汽同比降幅为19%,降幅最大,企业间升降起伏大,可谓“冰火两重天”

根据数据信息,2019年轻卡企业累计销量及同比如下:

可见,在2019年轻卡市场主要竞争对手中:

1、福田位居老大,销量是唯一超30万辆的老大,同比增长10.99%。

2、东风增长18.53%,增幅最大,居第二。

3、江淮汽车同比增长0.53%,位居第三。

4、前10名销量中有6家销量过10万辆,同比7升3降。其中东风同比增长为最大,重汽同比降幅为19%,降幅最大,企业间升降起伏大,可谓“冰火两重天”。

起伏变化较大的原因:

1、一是2019年“大吨小标”事件在不同的区域市场影响程度是不同的。

2、各企业在轻卡各细分市场的产品线不一样,满足客户的需求层次不同。

3、各企业的品牌影响力和市场推广力度不一样。

4、各企业的去年销量基数不一样,体量大的有可能增幅小,反之亦然。

5、各企业在卡车领域的发展战略不一样,比如一汽解放重点在重卡,而福田重点在轻卡。

四、在主打中短途物流配送的2.8-4.7米段轴距车型中,33轴距(通俗叫4.2米轻卡)占比超8成,是中短途最受青睐的物流配送车型

根据数据,2019年常用于中短途物流配送的2.8-4.7米轴距段的轻卡车型上牌数量为62.7万辆,其中33轴距(通俗叫4.2米轻卡)最受物流市场青睐。

可见,2019年在2.8-4.7米轴距段对应的轻卡车型中,33轴距(对应4.2米轻卡)占比超8成,为最大,主要是应用与中短途的物流配送市场。因此,这一分析给轻卡企业在中短途物流配送产品策划方面提供了一定的参考依据。

五、流向分布不均——山东、广东、河北位居前三甲,其中山东、广东占比超10%;前10名占比近7成

根据信息统计,2019年轻卡流向区域分布如下:

可见,2019年轻卡区域流向分布不均衡:

1、山东位居老大,广东、河北位居老二和老三,其中山东和广东是份额超10%的两个区域市场。

2、前10名市场占有率达到68.1%,接近7成,为何出现区域流向不均?因为:

一是轻卡主要是承担中短途的物流配送和运输,基本上都在市内和城乡之间运输,很少进行长距离的跨市或者跨省运输。

二是山东、广东、河北、江苏等是我国经济比较发达的区域,电商及物流业发展迅速,也是农村人口大省。市内和城乡之间的物流配送及最后一公里的运送业务较多。因此,轻卡流向山东、广东、河北、江苏等区域较多。

六、2020年轻卡产品发展趋势简析

1、高端化产品占比会提高

受轻卡产品成本变化的影响,轻卡客户群体发生较大变化,个体用户比重由70%下降到35%,企业用户比重由20%提高至50%。这些因素直接导致中国轻卡市场由低端市场向中高端市场过渡,轻卡用户的主体已经从散户转变为公司用户。公司客户更加注重轻卡的全生命周期成本,可靠性更好、出勤率更高、运营成本更低、产品寿命更长、舒适性更好的轻卡备受用户青睐。现在畅销的高端轻卡产品中,电子油门、助力转向、离合助力、电动空调、电动车窗、遥控钥匙等轿车化舒适配置已经大量应用,接近乘用车标准,可支持手机互联、网联技术、APP安装,还可使用WIFI、3G、CAN、GPS、导航车影像、蓝牙电话、多媒体方向盘控制等功能,整车数字化、电子化等。轻卡产品高端化在2020年会进一步显现。

2、专用化会越来越细

专用车在轻卡中的比重越来越大,冷藏车是轻卡专用车市场增长最快的细分领域。我国当前的冷藏车比例远远低于发达国家甚至很多发展中国家,未来中国在冷藏车方面有极大发展潜力。冷藏车也许是近几年轻卡行业中增长最大的一个细分市场。各大轻卡企业都针对冷藏市场推出了拳头产品。另外,随着快递快运市场的蓬勃发展,专注于物流运输的厢式货运车的份额更是快速增长。2020年主流轻卡车企会不断推出物流细分专用车型,来争夺有增量潜力的细分市场。

3、轴距分化加剧

近几年轻卡轴距的发展趋势呈现“向两端分散,向中间集中”现象。一方面,3.3米轴距的产品比重在增加;另一方面,短轴距的产品向更短的轴距产品集中,甚至往微卡的方向发展。同时,长轴距的轻卡往更长的轴距发展,甚至向中卡的方向发展。3.3米轴距在轻卡市场中有极高的市场占有率,3.3米轴距、6米车长的产品可以挂蓝牌的最长车长。由于蓝牌轻卡可以进城、费用低、C照驾驶员就可以驾驶,因此此车型是城市物流的主力产品,近三年来这个轴距在轻卡产品的比重已经超过50%。

2015年以来全国一些城市开始严控卡车的载重质量,越来越多的城市对于蓝牌轻卡的载重量有了严格限制(4.5吨以下),这些区域被限制的轻型卡车市场需求被微型卡车和小轻卡所替代。近来,随着各大城市严查超载,一辆蓝牌车辆按照行驶本上的载重最多是4.5吨,如果考虑到车辆自重就在3吨左右,此车型也仅能装载1吨多的货物。完成这样的载重量小轻卡或者微卡就完全可以胜任,因此短轴距的轻卡就向着更短的轴距发展。

另一方面,物流快运的迅猛发展使得城际物流需求增加。100~300公里运距的城际物流需要比较长的车身,因此4.5米以上轴距的大轻卡比重也在上升。宽体驾驶室、长轴距、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载等已成为一个增长较为快速的细分市场,并部分替代了市场上的一些中型卡车产品。大轻卡更大的另一方面原因也是由于国内相关部门对车辆一致性管理更加严格,大吨小标和小吨大标都被严查。因此,一些原来3.3轴距、可以载重8或9吨货物的车辆被更长轴距的车辆取代。一些重卡企业进入轻卡行业后,其拳头产品也是这种长轴距大马力的轻卡,这一趋势在2020年会更明显。

4、电动化趋势会加强

2019年9月,交通运输部、国家邮政局等18个部门联合印发《关于认真落实习近平总书记重要指示推动邮政业高质量发展的实施意见》(简称《意见》)。《意见》立足当前,着眼长远,从全面深化改革、强化创新驱动、加快结构调整、提高服务质量、推动绿色发展、加强队伍建设六个方面提出了18项重点任务。其中,《意见》13条提到,加快推进城市建成区新增和更新的邮政、快递车辆采用新能源或清洁能源汽车,2020年底重点区域使用比例达到80%,这无疑会加速2020年纯电动物流轻卡产品的进一步发展。

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