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负压救护车、智能救护车,抗疫急先锋救护车还有哪些关注点?

时间:  2020-02-24 16:36  来源:  汽车总站网原创   作者:  编辑部

救护车作为专用车的一个细分类型、商用车市场中的一个小众市场,主要由客车企业改装或专用车企业生产制造。按功能划分,有转运行、监护型(为救治、监护和转运急危重症病人而设计和装备的救护车)、负压救护型(为救治、监护和转运传染性病人装备的救护车,也是本次疫情急需的重点车型之一)及防疫型等特殊用途的救护车。

2020年由于抗击新冠状病毒疫情的需要,社会各界纷纷伸出了援助之手,汽车企业也位于其中。尤其是承担救护车生产制造的上汽大通、江铃汽车、宇通客车、福田汽车、华晨雷诺金杯等积极响应号召,紧急部署生产资源,向疫情地区及时提供急需的负压救护车、防疫救护车等车辆,为有效抗击疫情做出了贡献。

目前我国卫生部《医疗机构基本标准》要求,每5万人口应配1辆急救车。根据医疗部门的采购需求,越来越多的汽车厂家加入到救护车的生产制造和市场营销行业。那么,作为抗击疫情急先锋和生命守护者的救护车市场到底怎样?未来前景如何,现做一个简单分析,在当下车市低迷的大环境下,供有关车企参考,或许能得到一些启示。

一、近三年救护车平均年销量大约在7200辆左右,占据专用车的权重平均大约在7.4%左右

根据统计数据,我国救护车市场近年来虽然有所波动,但整体上趋稳。2017-2019年我国救护车销量分别为6589辆、7870辆和7151辆,三年平均大约每年7200辆左右。而在5字头轻客类专用车中,救护车三年占比分别为6.6%、7.9%和7.7%。

2017-2019年近3年我国救护车销量及专用车占比情况:

可见,在2017-2019年近3年救护车的销量中:

1、销量起伏不大,基本是呈现倒“V”字型。

2、救护车占据客车改装车(含旅游房车、箱式运输车及救护车)的比重较小,近三年平均占比只有7.4%,是客车专用车中一个不大的细分市场。

二、从竞争格局看,江铃占比17.6%,位居老大,福田获亚军,金杯居季军;前20名企业累计占据85.48%市场份额,呈现“头部集中、尾部较长”的分散竞争特点

目前,我国救护车生产企业类型主要分为整车企业和改装车企两大类。在整车企业里,欧系轻客的江铃(JSV江铃改装)、上汽大通和南京依维柯,日系轻客的北汽福田、华晨金杯等处于领先地位,这也是各自领域里的前5名。在改装车企业中,湖北程力、石煤机和宁波凯福莱在行业中处于领先地位。

2017-2019年轻客型救护车生产企业前20名销量及占比:

从近三年救护车的市场竞争层面看,其竞争特点是:

1、江铃汽车占比17.6%,居于老大地位,福田汽车和华晨金杯分别占据16.15%和10.2%的份额位居第二和第三。也就是说在救护车行业,轻客类企业占据了前三位置,也是行业市场份额超过10%的三家(其余企业均在10%以下)全部是轻客类企业,头部企业集中效应明显,后面排名的企业销量基本不多。

2、前20名企业累计市场集中度85.48%。

3、从总体市场发展情况来看,我国救护车行业依然呈现“头部集中、尾部较长”的分散竞争态势,虽然目前已颁布了多项行业规定,但这些问题依然没有得到本质更改。

三、欧系轻客占据近7成的市场份额,处于绝对的优势地位

根据数据,近三年我国救护车产品销量按欧系、日系及自主型划分,其市场结构如下:

可见,在近三年救护车的市场销量中,欧系轻客类占据69.13%,接近7成,处于绝对的优势地位,而日系轻客类占据3成的市场份额。主要是由于欧系轻客一方面空间较大便于改装,二是欧系轻客一般是发动机前置型造型,更符合国家453号法规安全条件。

四、华东地区占比超2成,是流向最多的区域;其次是西南区域占比2成;第三是华中区域占比16%

根据信息,近三年(2017-2019年)我国救护车区域流向及占比统计:

可见,近三年来全国救护车流向七大区域的市场特征:

1、华东区域是流向最多的区域,占比超2成,位居第一;

2、西南区域是流向的第二大区域市场,占比2成;

3、华中区域是流向的第三大区域市场,占比16%;

4、华北区域是流向第四大区域市场,占比13%;

5、西北区域是流向第五大区域市场,占比12%;

6、华南区域是流向第六大区域市场,占比10%;

7、东北区域是流向第七大区域市场,占比7%。

此类分析,为客车企业今后开拓全国的救护车市场分布营销资源和制定市场推广策略提供了一定的参考依据。

五、民营企业参与市场竞争的数量占比最大

数据显示,2019年参与救护车市场竞争的各类企业占比:

可见,2019年参与救护车市场竞争的企业性质中,民营企业占比达到37%,为最大,国有企业占比只有8%,为最小。

六、负压救护车是本次抗击疫情急需的重点车型,车企踊跃捐赠,产品亮点突出,是抗击疫情的利器和患者生命的守护神

负压救护车即防护型救护车,主要用于运送传染病人。该车医疗舱和驾驶室隔离,使用车载内线电话通信。舱内安装了强力的吸、排风设备,这套控制空气流动的负压系统使医疗舱内的空气形成定向流,医疗舱形成与外界环境相对的大气压差(相对压强在-30pa至-20pa之间),这样细菌就不会通过车厢传播到外界空气中。

负压救护车主要用于重大传染病员安全隔离转运,基于“负压隔离”原理对新发、突发性传染病实施紧急处理,防止疫情进一步扩散,使外界环境免受污染,降低健康公众的感染几率。因为这次突如其来的新冠病毒具有极大的传染性,因此重点疫情地区尤其是武汉区域对负压救护车需求较大,其次是防疫救护车等。

比如作为救护车行业老大的江铃汽车(欧系轻客代表)首批向武汉捐赠的价值500万元的10辆福特全顺改装的负压监护救护车,其中的新世代长轴福星防护型救护车,是基于福特新世代全顺长轴中顶车型改装而成,其搭载的福特Duratorq TDCi高压共轨柴油发动机,动力强劲,时速可达145km/h,国六排放,高强度车身结构,可有效吸收撞击带来的冲击力,可以充分呵护患者的生命安全,承担着这次抗击疫情的先锋。

又如作为国内生产日系负压救护车代表的北汽福田汽车,这次捐赠给武汉数十辆的负压救护车,其中的G9车型搭载了洪安CFY-25型负压系统,具有排风量大、过滤效果好的特点,并且采用高精度传感器、控制器,保证测量的精准以及控制的稳定高效。据悉,风景G9车型动力充沛,搭载2.8t柴油发动机,最大功率118kW,最大扭矩230Nm,采用手动变速器,驱动形式均为4×2后轮驱动,驱动性能好,是这次抗击疫情的“利器”。

还有第一家接到国家生产任务的上汽大通,1月24日(正月初一)接到工信部60辆负压救护车生产任务,改装分公司员工立即返厂上班,将原本1个月的生产周期压缩至10天,并配备了主要适用于有毒气体环境下和疑似或确定为呼吸道传染病员隔离运送的隔离舱,高效过滤罐使外部毒气体或内部污染气体进行高效过滤,确保过滤后的气体清洁。

此外,宇通、宁波凯福来等多家企业均捐赠了批量负压救护车,也为这次抗击疫情做出了巨大贡献,限于篇幅在此不一一介绍。

七、对救护车市场的展望

1、根据相关资料显示,法国、意大利救护车标准配置为2.5万人/辆,而德国则为1万人/辆。国际医学界普遍认为:“美国的手术成功率最高,日本的医疗器械最好,而德国的急救水平全球一流”。我国早在1994年就发布了《医疗机构基本标准(试行)》,其中规定城市每5万人需要配备一辆救护车,但时至今日,绝大多数地区仍无法达到这一指标,与急剧扩张的城市化和迅速的人口老龄化不相匹配。因此,我国未来救护车市场发展空间巨大。

在专用改装车领域,2020年客车企业可以加大对救护车市场的拓展。疫情期间各企业都在加班加点生产负压救护车和防疫救护车,相信在疫情结束后很多急救中心、医院、医疗机构等目标客户还会加大对各种救护车的配置和需求。因此,通过此次疫情,救护车这个细分市场可能会有所增长。

2、智能型救护车是发展趋势,也可能会越来越受欢迎

随着“互联网+的发展,救护车不再是简单的汽车专用车产品概念,而是要通过智能化车联网的管理手段,与急救中心、医院的大数据进行对接,对车辆进行及时监控,为患者做足安全保障。因为救护车是生命的守护者,要为呵护患者的生命提供更多、更先进的手段。智能型救护车运用大数据挖掘技术,在车上加装了电子标签传感技术,可以实现患者担架的上下车及车辆进出库等系列底层数据的采集,让急救功能前移,让救护车做到更人性化、更科技化。这不但是当前抗击疫情之需,也是未来救护车发展的必然趋势。

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