救护车作为救命车，一直都在为保障人民生命健康做出突出贡献。特别是近一年以来，救护车需求激增，使用场景增多。然而，救护车车辆的技术和安全未升级，无法跟上当今用户对安全的追求。

一、救护车采购数量猛增，前景看好

数据显示，2020年1-3月份全国各类救护车销售4035辆，同比增加58%，主要是因为受新冠肺炎疫情影响，各级政府加大救护车采购量。2019年7月9日，健康中国行动推进委员会举办的健康中国行动（2019—2030年）活动，还提出了每5万人配置1辆救护车的要求，救护车作为保障人民生命健康的重要交通工具，未来其市场规模将进一步扩大。

二、警示：救护车车辆安全和技术落后营运客车近20年

近一个月时间，笔者通过收集国内主流招标网站发布的采购需求信息，发现了一个需要引起高度重视的问题，即用户片面关注了对救护车医疗设施的要求，而忽视了对救护车车辆安全性和技术性方面的要求。

对救护车车辆基本性能的要求仍停留在十多年前的标准，甚至认为只要是能跑的车就行。对车辆技术和安全性的要求停留在上世纪八九十年代的水平。这也许是跨行业知识渗透少的原因！

从1997年开始，为了推动我国道路客运企业的健康发展，交通部先后发布了《营运客车类型划分及等级评定》（业内简称JT/T325）1997、2002、2004、2006、2010、2013和2018等8个版本，道路营运客车在安全性、经济性、环保性、舒适性等技术性能上发生改头换面的变化。

结合救护车的使用情况和报废年限，救护车车辆的技术要求应该不能低于营运客车的技术要求标准。现以两年前，即2018年5月22日中华人民共和国交通运输部发布、于2018年8月1日实施的JT/T325-2018标准来说，救护车应该不能低于该标准中乘用车中级的车辆技术要求改装，中级标准是营运类客车中的主流标准。从JT/T325 中我们可以发现，四轮盘式制动器、安全气囊、雷达监控、ESC已经是9座6米以下客车的基本配置了！而我们现在大量使用的各类救护车还没有采用，仍然沿袭上世纪八九十年代的技术要求，难道救护车上的司机、医护人员和病人的人身安全可以忽视吗？不，他们的安全更应该受到重视！因而，救护车辆技术性能更不能滞后。

我们不能只关注车上病人的病情控制而忽略了其他人员的驾乘安全，特别我国现在已经是汽车消费大国，各类道路上车水马龙、熙熙攘攘，随时会遇到车辆应急状态的发生。

三、救护车生命周期长、医护设施更换易、车辆技术性能升级不可能

根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施<关于调整汽车报废标准若干规定的通知>有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，救护车报废年限为10年，可申请延期至15年。救护车一旦出厂，诸如车辆、动力、噪声、制动、等技术层面的升级将无法进行，否则将是违法行为。而救护车上的各类医疗、急救设施可随时更新和添置。

四、人命关天，偏远地区救护车更要高标准

今年以来，一些矿山、学校和三四线城市的行政乡镇、村等也开始添置救护车，其中不乏有一些功能不全、价廉质次的救护车，使用状况令人担忧。基层医疗水平本就低下、专业急救力量不足，考虑采用救护车时往往病情非常严重或出现突出事故，离中心城市医院路途远。时间就是生命，因而对于车辆的加速性能、制动性能、应急避让、抗侧倾和雨雪天气防侧滑性能要求要高；救护车上不仅配套的急救设备要全，还要保证路途中足够使用；此外，还要考虑病人家属陪乘的乘座空间。

作为救命的救护车，车辆的安全性和技术性标准应该予以提高，安全、快速、大空间的救护车市场前景广阔。