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2020,“独秀”的轻客

时间:  2021-02-03 21:31   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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2020年轻客销量同比增长6.5%,是近5年中同比唯一正增长的年份。

业内都知道,2020年商用车领域受疫情影响最严重的是客车市场,但疫情对客车各细分市场影响的程度不同:大中型客车市场均遭滑铁卢(2020年大中型客车同比分别下降23.34%和32.04%),轻客市场逆势增长,演绎出一曲“高歌猛进”的市场奇观。

根据中汽协数据,2020年轻客市场累计销售33.44万辆,同比增长6.5%,成为2020年暗淡客车市场中的“一道光”。

一、2020年轻客市场结束了连年跌跌不休的颓势,销量同比一举“扭负为正“,呈现“高歌猛进”的增长势头

根据数据,近年轻客市场销量及同比增长如下:

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

上图表可见,2020年轻客销量同比增长6.5%,是近5年中同比唯一正增长的年份,结束了近年一直“跌跌不休“的颓势,一举扭“负”为“正”。也就是说,大疫之年的2020年,轻客还能高歌猛进,逆势增长,这是为何?

一是宽体欧系轻客占据了2020年轻客市场的主体地位(63%),而欧系在2020年同比大增35.2%,成为拉动2020年轻客市场增长的中坚力量。

二是2020年城市配送用户对车辆要求比原来高了,将原来的老旧客货两用的MPV、微型车、日系窄体轻客等产品进行了更新换代,可以说是“鸟枪换炮“,主要选择了舒适、空间大、安全性能高、能拉快跑的欧系宽体轻客。

三是各地对国三柴油车加速淘汰。根据我国蓝天保卫战三年行动计划安排,2020年是收官之年。到2020年,全国有10多个省市(如浙江宁波、上海、江苏南京、陕西西安、山西太原、海南省等)国三淘汰的补贴政策在2020年底到期。也就是说,客户在2020年底之前将国三柴油车淘换购环保达标的新车,有地方政府补贴,超过2020年换购新车就只能自己“掏腰包”了。这对于用户淘汰老旧的柴油轻客并置换新车具有很强的刺激作用,国三淘汰无疑加速了2020年欧系宽体轻客市场的增长。

四是2020年年初突发的疫情期间,各地特别是疫情重灾区对普通医疗救护车和负压救护车的需求剧增,这也为2020年轻客市场的阶段性增长起到了促进作用。

五是由于疫情导致很多企业效益不好,不少企业出现了裁员潮,导致不少被裁的企业职工自己创业,比如“地摊经济“、”小店经济”等。而摆摊创业首先就要有车,价格相对较低的客货两用轻客就成为“创业者”们首选,这无疑催生了2020年轻客销量的增长。

六是受高铁、飞机等交通工具的挤压,出于来自营运成本等多方面的压力和考量,很多中长途公路客运公司将大中型客车改为接驳营运的小型轻客,“大转小”促进了2020年轻客市场的增长。

七是6米以下的8-9座轻客高速公路收费从2020年初将二类车改为一类车,运营成本大幅度下降,刺激了公路客运领域更多购买轻客车辆。

八是国家鼓励城配主流车型使用纯电轻型物流车,增大了对轻客物流车电动车的需求。

二、2020年欧系轻客一家独大,同比大涨35.2%,领涨轻客市场,成为促进2020年轻客市场 “高歌猛进”的中坚力量

根据数据,2020年轻客各细分车型销量及同比如下:

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

上图表可见,在2020年轻客市场各细分车型中,欧系轻客销量21万辆,同比增长35.2%,高出轻客市场增幅28.7个百分点,且占据轻客市场超6成(63%)的权重,成为轻客市场名副其实的领涨者,是促进2020年轻客市场高歌猛进的中坚力量!为何2020年的欧系轻客能如此高歌猛进?

除了上文分析的原因外,还有就是欧系轻客更符合公安部多年前发布的453号法规,比日系轻客更安全,在上牌、年审等方面不受法规制约。另外,欧系轻客空间更大,舒适性更好,更受客户青睐。

三、2020年轻客市场区域流向不均,主要扎堆在广东、江苏、山东等经济发达、物流业务量多的地区;前10名区域份额同比增加最大的是河北区域;TOP10市场集中度为65.8%,同比增加0.5个百分点

根据数据统计,2020轻客销量流向区域top10如下:

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

上图表可见,在2020年轻客市场区域流向中,呈现以下特点:

1、广东区域位居第一,占比8.4%,也是唯一份额超过8%的区域市场,但同比下降0.2个百分点。主要是由于广东经济发达,物流业务量也较大,特别是珠三角地区的深圳、广州、佛山等城市路权开放较好,对电动轻客物流车型需求较多,在国内城市中名列前茅。这无疑加大了广东轻客市场的需求。但由于前期市场透支较多,2020年深圳等地区对纯电动轻客物流车需求呈现下降趋势,导致了2020年广东轻客市场份额同比的下降。

2、江苏位居第二,占比7.6%,且同比增加0.1个百分点。主要是江苏的南京、苏州、无锡等长三角地区的经济比较发达,物流业务量也较大,对客货两用的轻客车辆以及纯电动物流轻客需求多。

3、山东位居第三,占比7.4%,同比增加0.2个百分点。主要是济南、青岛、潍坊、烟台等地区物流业务量大,对客货两用轻客车辆需求较大。

4、top10区域中,位居第七的河北市场占比同比增加0.5个百分点,是top10中份额同比增加最大的区域。主要可能是河北地区京津冀腹地,是蓝天保卫战三年行动计划的重点执行区域。2020年又是收官之年,国三柴油轻客车型淘汰力度最大,导致其轻客份额同比增加最多。

5、TOP10市场集中度为65.8%,同比增加0.5个百分点。

四、2020年纯电动轻客物流车占比增加,电动化趋势加速

根据信息,2020年纯电动轻客(含电动轻客物流车,下同)情况如下:

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

上图表可见,2020年纯电动物流轻客车型销量4.547万辆,占据轻客销量的权重为13.6%,同比(2019年为13.17%)增加了0.43个百分点,说明2020年轻客的电动化趋势在加速.。

五、2020年欧系轻客都是宽体,没有变化,但有向低顶发展的趋势;日系轻客低顶、中顶都向高顶发展,宽体比例也在增加

1、根据数据统计,欧系低顶、中顶、高顶占比变化统计表如下:

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

可见,欧系轻客都是宽体,没有变化,但稍向低顶发展。

2、根据信息,日系轻客低顶、中顶、高顶占比变化统计表如下:

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

可见,2020年日系轻客车辆低顶、中顶都有向高顶发展的趋势。

3、根据信息,日系宽体与窄体占比统计表如下:

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

可见,日系轻客2020年宽体车身从2019年的83%提高到了88%,窄体车身占比缩小了。

六、2020年轻客市场竞争格局中,江铃一家独大;TOP10份额四升六降,份额同比增加最多的是上汽大通,份额向头部企业更加集中,“马太效应”显现

根据数据,2020年轻客TOP10企业销量及份额变化如下:

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

2020,“独秀”的轻客

上图表可见,2020年轻客P10企业呈现以下竞争特征:

1、江铃汽车销量91098辆,同比增长13.8%,占据份额27.2%,一家独大,且同比增加1.70%,强者愈强明显。

2、上汽大通第二,市场份额为17.9%,且同比增加7.56个百分点,是份额增加最多的企业。

上述数据说明,江铃和大通销量均超出5万辆,是2020年轻客市场的第一梯队,且份额同比均增加明显。说明轻客市场向头部企业集中的现象明显,“马太效应”出现。

3、另外两家份额同比增加的是福田汽车和南京依维柯,市场份额同比分别增加2.12和0.38个百分点。

4、6家市场份额同比下降的企业中,其中降幅最大的是长安汽车,下降4个百分点,其次是东风汽车,同比降幅为2.24个百分点。

总之,2020年轻客市场相对低迷的客车大盘来讲,是“高歌猛进”的一年,是2020年低迷客车市场中最大的亮点。2021年轻客市场会怎样?竞争格局将如何,让我们拭目以待!
 

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