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从下跌到断崖下跌,公路客车市场还有机会吗?

时间:  2021-03-05 18:16   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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2021年2月26日,交通运输部官网公布的2021年1月公路旅客运输量统计数据显示,2021年1月全国公路旅客运输量47,527万人,同比下降49.4%。在统计的31个省、自治区、直辖市中,绝大部分客运量同比增速依然为负,只有天津市客运总量同比增速为正。

另根据交通部统计数据,2020年全国公路旅客运输量689425万人,同比下降47%;2019年全国公路旅客运输量1301173万人,同比下降4.8%。

交通部2021年1月公路旅客运输量统计数据如下:

从下跌到断崖下跌,公路客车市场还有机会吗?

交通部2020年公路旅客运输量统计数据如下:

从下跌到断崖下跌,公路客车市场还有机会吗?

交通部2019年公路旅客运输量统计数据如下:

从下跌到断崖下跌,公路客车市场还有机会吗?

近6年我国公路客运运输量及同比增长数据如下:

从下跌到断崖下跌,公路客车市场还有机会吗?

从下跌到断崖下跌,公路客车市场还有机会吗?

上图表可见,近年我国公路旅客运输量同比正在连年下降,可谓“跌跌不休”。尤其是2020年的同比降幅一改前几年“温和”下跌的常态而突然“变脸”,下降幅度一下扩大到近5成(47%)。2021年1月的降幅更大,比2020年的降幅还要低近2.4个百分点,这是为何?

首先,2016年-2019年的公路客运量虽然同比也一直在下降,但总体看降幅都在个位数以内,降幅相对温和,主要原因是:

高铁是挤压公路客运市场的最大“元凶”,但高铁里程和增开车次逐年增加,并不一蹴而就,蚕食公路客运量也是每年在逐步增加,导致了公路客运量逐年温和下降。

近年来,铁路大建设是新基建项目的重要组成部分,也是国家大发展的战略,是国家通过基建投资拉动我国经济增长的重要一环。比如国家《中长期铁路网规划(2008年修订)》规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里,建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道,形成以“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线里程1.6万公里,以及三个城际快速客运系统,但这些项目都是逐年建成的,不是“一蹴而就”,因此对公路客运市场的影响也是逐年显现的。

其次,2020年公路客运量为何同比突然出现断崖式下跌(-47%)。

主要是受到突发疫情的严重影响。疫情使得2020年很多地方公路客运班线停摆,很多旅游客运市场“歇菜”,因此公路客运量同比出现大幅度下跌。

再次,为何2021年1月登陆客运量为何下跌幅度更大?

还是疫情“惹的祸”。为了防控疫情,国家提倡2021年春节各学校学生、外地务工人员“就地过年”,无疑大大缩减了公路旅客运输量,使得往年繁荣的春运市场大打折扣,实际上2021年1月疫情对公路客运市场的影响比2020年1月更甚。

第四是网约车对近年的公路客运运输量影响不可小看。

近年来,随着“互联网+”与共享经济的发展浪潮,一时间许多互联网巨头、知名车企和资本融合力量纷纷入围网约车行业,网约车空前火热,群雄逐鹿。最近,全国各地出现了新的网约车模式——城际网约车,这无疑给往返于城市之间的公路客运市场造成了一定的影响。

第五是私家车也分流了公路客运市场。

近年我国轿车、MPV和SUV等汽车市场迅猛发展,尤其是从疫情发生以来,很多人都认为开私家车出行比乘坐公共交通更安全,风险更小,因此私家车数量不断增加。同时,法定节假日期间高速公路免费通行,很多乘客选择了自己开车出行旅游,自己开车回家,不要买票等车,速度也更快,这无疑也从一定程度上影响了公路客运市场。

第六是“大公交格局”分走了公路客运市场的当地客源。

随着城乡一体化进程的不断推进,“大公交格局”逐渐形成,公交不断增多,短途客运班线越来越少。据了解,随着城市化的进程加快,短途客运实现公交化已是大势所趋。目前全国很多城市发展已经突破原来城区公交界定的范围,公交发展迅速将加快,中短途客车将逐渐减少,为了避免重新建设,在原来的资源上进行整合,将中短途客车公交化,这无疑也从一定程度上减少了本来属于传统客运市场的客流量。

那么针对“跌跌不休”的公路客运市场,2021年公路客运公司及客车企业该如何应对?

首先,2021年2月21日发布中央“一号文件”中,中央对强化农村道路交通建设进行了以下几方面的部署:

从下跌到断崖下跌,公路客车市场还有机会吗?

从下跌到断崖下跌,公路客车市场还有机会吗?

加强乡村公共基础设施建设,有序实施较大人口规模自然村(组)通硬化路;

加强农村资源路、产业路、旅游路和村内主干道建设;

推进农村公路建设项目更多向进村入户倾斜;

继续通过中央车购税补助地方资金、成品油税费改革转移支付、地方政府债券等渠道,按规定支持农村道路发展;

继续开展“四好农村路”示范创建;

全面实施路长制;

开展城乡交通一体化示范创建工作,促进农村客运市场发展;

加强农村道路桥梁安全隐患排查,落实管养主体责任;

强化农村道路交通安全监管。

也就是说,“一号文件”给2021年的农村公路交通和客运市场注入了强劲的发展动力,必然会加大农村交通体系2021年对各种客运车型、旅游客车的需求,会进一步促进2021年农村公路客车市场的增长,给当前“跌跌不休”的公路客运市场提供了一个绝好的发展机会。这也是2021年客运公司和客车企业应重点把握的机遇。具体建议如下:

一、2021客运公司如何应对?

1、响应“一号文件”号召,客运公司可考虑重点开辟乡村旅游直通车市场,为振兴我国乡村旅游经济出力,同时也为自己拓展更多的发展渠道。

随着我国旅游产业健康持续的快速发展,目前很多地区开通的旅游直通车都是采取“一站式”的服务和管理。就是对报名乘坐旅游直通车进行旅游的旅客,采取往返车票、景点门票“一票制”,大大缓解了自驾游成本较高、线路不熟、交通拥堵、停车困难等问题,真正给旅游者们带来方便、实惠,也带动了地方旅游业的发展。

尤其是,高铁不通的很多乡村旅游景点是目前旅游领域的一大热点,对公路客运企业是一大机遇,也是今年中央“一号文件”强调发展乡村经济的重点领域。

2、开拓能避开高铁竞争的小客运市场。

小客运市场客运利用公路客运的核心竞争力:点多、面广、灵活、方便,“点对点、门到门”的服务,客运企业根据客流的数据统计,增加少量的集中上下客站点,将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途(少量站点)停靠模式,即开展节点运输。

3、抓住今年全面切换国六的机会,大力发展定制旅游客运市场。

根据国家法规,今年7月1日前要全面实施国六标准,因此客运公司要抓住这个机会,大力发展环保达标的国六车型定制客运市场。比如对一些对环保达标要求比较严格的著名旅游景区,客运公司可以考虑与旅游景区管理部门沟通,开辟环保达标的国六车型定制客运市场。

4、拓展定制包车市场。

针对政府机关、企事业单位上班人群的定制快客,为白领们提供高质量的便利服务。

5、开通校园定制巴士市场

为学生提供保姆式出行服务。校园巴士主要针对两块群体,一是为高校的学生提供出行提供便利,开展节假日、寒暑假出游、返乡的定制服务;另外一方面为中小学生提供定制接送服务。

6、大力发展机场和高铁站等短途接驳市场。

据报道近期杭州机场首条定制客运班线——“萧山机场—安吉主城区”开通运行,与传统大巴“车站—车站”的服务方式不同,旅客购买定制客运班线客车票,便可以享受小型巴士门对门的接送服务。据悉,这条班线采用小型客车(为防控疫情,小型客车乘坐人数少,风险低),发车频次较高,明码 标价,免去旅客到站之后再去转乘的许多麻烦,实现最多“乘一次”,且承运的杭州长运公司对防疫措施做得很好(通过每辆车配免洗洗手液、口罩等),强化了驾驶员及旅客的防护,最近业务很是火爆。这对其他客运公司不正是一个启示吗?

二、2021客车企业如何应对?

1、做好农村旅游客车产品的开发创新,打造出适合农村旅游的客车产品。

对于客车企业对公路客运市场这一块,无疑是深入研究当前的客运市场特点,提供合适的产品,服务好各类客运公司。

比如说,针对“一号文件”提出的发展农村道路和交通要求,客车企业可以随着农村“旅游路”等的兴建,农村旅游客车市场会迎来一个小高峰,这对促进未来我国旅游客车市场的发展无疑利好。

2、做好适合城乡的电动客车产品的开发创新,打造出适合城乡一体化的电动客车产品。

根据“一号文件”精神,政府对农村污染环境的治理力度会加大,对农村充电桩等基础设施也会加速落地,农村客车电动化会越来越得到重视,这会大大缓解目前电动客车市场接近饱和的市场窘态,农村客车市场或将成为下一步我国电动客车市场的增长点。因此,客车企业要深入研发出适合城乡一体化发展的电动客车产品。

3、要与客运公司密切沟通,精准做好旅游客运车辆的开发。比如随着车票+门票+某景区直通车、景区接驳车、旅游小包车等逐渐成为道路客运市场的主流,客车企业可分门别类,精准开发。

4、做好小型定制化客车的设计开发。目前疫情还未完全消退,人们更加偏好独立的出行空间或小容量空间,对安全、舒适、个性化等要求会提出更高要求,客车企业要仔细研究,开发出更适应人性化和定制化的小型客车,或将更能适应目前的道路客运市场。

 

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