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8月氢车终端销量:同比涨5倍,上海领跑

时间:  2022-09-27 20:42   来源:  汽车总站网原创    作者:  氢智会编辑组

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凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等优势,燃料电池汽车将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。2022年7月,燃料电池汽车终端销量创新高。8月,氢能汽车实际表现如何?
终端上牌数据显示,2022年8月燃料电池汽车实销474辆(含燃料电池客车109辆、燃料电池货车258辆和燃料电池乘用车80辆),同比(2021年8月燃料电池汽车终端销量为77辆)增长近5倍(481%)。
2022年1-8月燃料电池汽车累计实销2061辆,已经完成2021年全年燃料电池实际销量1885辆的109.3%。可见,2022年8月及前8月燃料电池汽车终端市场均比2021年同期有明显好转。
那么,2022年8月燃料电池汽车终端市场有些主要特点?
一、销量居年内各月第三,同比大涨5倍环比下降2成
数据显示,2022年1-8月各月燃料电池商用车销量统计如下:
8月氢车终端销量:同比涨5倍,上海领跑
2022年8月氢能汽车销量、同比及环比统计如下:
8月氢车终端销量:同比涨5倍,上海领跑
上图表可见,2022年8月燃料电池汽车终端实际销量为447辆,居1-8月各月销量第三,属于中上等水平,同比大涨近5倍(481%),环比下降2成多(-23.5%)。
为何8月燃料电池汽车销量同比大涨?据氢智会调研分析主要原因有:
一是疫情得到有效控制,车企的产销状况都已经完全恢复正常,燃料电池车辆上牌工作也走上正轨。
二是部分示范城市群和非示范区域开始发力。
比如上海城市群,2022年8月共实现燃料电池汽车上牌销量160辆,比7月的75辆净增85辆,主要是该地区疫情的影响已基本消除。
又比如燃料电池汽车非示范区域的山西,2022年8月实现燃料电池汽车上牌销量70辆,比7月的5辆净增65辆。主要是由于山西近期出台了清晰的氢能产业政策,推动了市场的积极性。
三是部分外资企业发力。如康明斯新能源动力(上海)有限公司8月首次出现了上牌销售,丰田、博世等外企也在北京、重庆、山西等区域均出现了上牌销量的现象。
四是2021年8月燃料电池汽车实销基数较低(只有77辆),为今年8月同比大涨提供了客观上的数据支持。
为何8月燃料电池汽车销量环比出现2成的下滑?据氢智会调研分析主要原因有:
一是8月北京城市群燃料电池汽车实际销量只有100辆,比7月的325辆减少了225辆。主要原因是今年7月北京投放的一批冬奥会赛事用的客车推高了燃料电池汽车销量,而8月不再有这种情况。
二是8月极端的高温日数创历史新高,对车企生产和终端客户实际上牌工作均有一定影响。
三是燃料电池客车8月实际上牌只有109辆,环比7月的228辆大降52.1%。
二、燃料电池货车占主体地位;燃料电池客车居第二,占比环比减少最多;乘用车首次批量出现,居第三,且占比环比增加最多
2022年8月及1-8月燃料电池汽车销量及占比情况如下:
8月氢车终端销量:同比涨5倍,上海领跑
8月氢车终端销量:同比涨5倍,上海领跑
上图表显示,在燃料电池汽车大盘中:
1、从市场占比看:8月燃料电池货车占比57.7%,居于主体地位;燃料电池客车占比24.4%,居第二;燃料电池乘用车占比为17.9%,居第三。
1-8月燃料电池货车占比64.3%,也居于主体地位;燃料电池客车占比31.8%,居第二;燃料电池乘用车占比3.9%,居第三。
2、从市场占比环比增减看:8月与1-8月,燃料电池客车占比环比分别减少14.64和2.03个百分点,均是燃料电池汽车大盘中占比环比减少最多的细分车型;而燃料电池乘用车占比环比分别增加17.9和3.9个百分点,均是燃料电池汽车大盘中占比环比增加最多的细分车型。
值得一提的是,燃料电池乘用车之所以占比环比增加最多,主要是上海城市群在8月销售了80辆乘用车(该批车辆为今年8月4日上海城市群首批车辆集中发车仪式用车),这也是迄今为止首批氢能乘用车批量出现在氢能汽车上牌销量中。
三、上海领跑,北京、山东分别居第二、第三
数据显示,2022年8月上海城市群燃料电池汽车上牌数量共为160辆,占据燃料电池汽车实际总销量35.8%的份额,领跑各区域市场;北京城市群上牌数量为100辆,占比22.4%,居第二;再次是山东地区,上牌数量为75辆,占比16.8%,居第三。
2022年8月燃料电池汽车流向的5个区域市场份额统计如下:
8月氢车终端销量:同比涨5倍,上海领跑
上表显示,2022年8月燃料电池汽车燃料电池汽车主要流向上海、北京、山东、山西和安徽等省市。TOP5累计上牌415辆,占比行业超9成的比例(92.8%)。
值得关注的是,上海地区上半年前几个月(特别是3月、4月)受疫情影响燃料电池汽车示范推广受到较大影响。5月以后车辆的推广应用正在逐步恢复,8月发力比较明显。
另外,8月广东城市群燃料电池汽车上牌数量较少(只有8辆),可能与氢能产业的具体补贴政策姗姗来迟有关。
据氢智会了解,直到2022年8月中旬,广东省发改委才发布了《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2022-2025)》,提出了示范期间要达成的具体目标和各项政策扶持重点,也明确了推广应用氢能汽车的具体补贴政策。
随着氢能汽车补贴政策的落地,下一步广东城市群的氢能汽车推广应用的力度可能会明显加大。
四、上汽大通、北汽福田和中通客车居前三;TOP5累计占比近超7成,市场集中度较高
2022年8月燃料电池商用车上牌数量TOP5如下:
8月氢车终端销量:同比涨5倍,上海领跑
上表显示,2022年8月涉及燃料电池汽车上牌销售的企业有22家,其中数量最多的是上汽大通,上牌90辆,占比20.1%,居榜首;其次是北汽福田,上牌88辆,占比19.69%,居第二;中通客车上牌55辆,占比12.3%,居第三;启航汽车上牌50辆,占比11.19%,居第四;成都大运上牌39辆,占比8.7%,居第五。
8月燃料电池汽车TOP5累计销售322辆,累计占比超7成(72.04%),其余17个车企只销售125辆,占比只有27.96%,燃料电池汽车市场集中度较高。
五、上海捷氢获得配套第一,TOP5占比近8成
数据显示,2022年8月有19家燃料电池配套商参与燃料电池商用车市场配套,上海捷氢获得配套数量冠军。
2022年8月燃料电池配套品牌配套数量TOP5如下:
8月氢车终端销量:同比涨5倍,上海领跑
上表可见,在燃料电池品牌配套方面,上海捷氢配套108台,占比24.16%,居第一;其次是亿华通,配套数量为87台,占比19.46%,居第二;第三是重塑科技,配套60台,占比13.42%;TOP5累计配套350台,累计占比近8成(78.3%),目前燃料电池配套市场集中度也较高。
8月氢车终端销量:同比涨5倍,上海领跑
可以预见,随着各地氢能产业政策的逐渐明晰,加之示范城市群的逐渐发力,我国燃料电池汽车将迎来发展的新风口。
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