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9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月28日下午举办的“特色专场：智能充电技术革新与生态共建论坛”上，上海挚达科技发展股份有限公司创始人、董事长黄志明发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
我昨天也参加了联盟的闭门会议，现在充电行业也是一个跨界的行业，它有来自能源、电力行业的，也有很多来自于汽车行业的，因为变革的源头还是汽车，当然还有互联网行业的参与者。我自己本人是汽车行业的，我今天想从一个汽车人或者汽车行业的角度，来谈一谈汽车未来产业的发展和未来的趋势。
充电基本上分两个维度，第一个维度是慢充，第二个维度是快充，很多运营商可能以前接触的是公充和运营的直流桩快充比较多。
今天想从汽车角度来看看家充行业的发展。家充大概是四个阶段：
第一个阶段，家庭时代。真正的电动汽车进入家庭时代是2013年、2014年，标志性的就是特斯拉在中国开始销售私家车。原来我们之前的车子绝大多数还是出租车、网约车，没有个人愿意去买，国内那时候续航比较短、成本比较高。我们认为电动汽车进入中国家庭是2014年、2015年开始的，特斯拉进入中国以后，也刺激了许多跨界的造车势力。手机是一个智能硬件终端，汽车也是智能硬件终端，所以2015以后国内新能源汽车才开始真正起步。特斯拉进入中国以后，它的充电桩是进口的，车也是进口的，那我们干啥呢？我穿着电工服去安装充电桩，这就是我们挚达的起步。
到了2015年，它的产品是进口的，为什么中国没有一款充电桩能够按照特斯拉那样的外观设计，我们造汽车出身的，为什么不能按照车规级的标准去设计一款充电桩，同时按照汽车行业的制造标准来建充电桩。汽车行业强调售后服务，为什么不能按照汽车售后目标来为用户上门服务呢？没有人这么理解，在我之前绝大多数人做充电桩的还是工业行业，我是汽车车企出身的，我觉得我们必须有一个跟车企对话的话术。我们产品能不能按照车规级设计，以及我们上门售后服务的标准。
2015年我招了一批从西门子出来的人做充电桩的研发，在安徽建了一条符合汽车行业生产标准的生产线，贴片、组装、测试一体化。2015年我就上贴片线了，我要保证充电桩的核心部件、电路板是我们自研自制的。
上门服务，我特斯拉的上门服务简化一点，自从那以后，我们就进入了这个赛道，但是后面很多人也进入了，这个行业就起步了。
充电桩后面是什么？是平台，我们除了卖硬件以外，充电桩要智能化、联网、要预约充电时间。我们充电桩只是我们其中一款交流桩，不是只有公共桩和数字化，以及有碳减排，我们其中有一款桩卖了3万多台，我们跟蚂蚁合作种了3万多棵树，后面有能源的数字、有碳减排。
第二阶段，私家车时代。2020年真正的私家车的高速爆发，2020年下半年中国新能源汽车进入了第二个时代，就是私家车时代。我们在行业里面把2020年定义为私家车的元年，在那一年私家车的保有量超过了出租车、网约车，从那时候大家更加重视充电桩，私家车的爆发是在2020年开始的。
第三阶段，出海阶段。2023年疫情结束以后是不是更要突飞猛进？结果疫情结束以后，我们进入了更加内卷的时代，但是我们发现了一个新的机会，内卷以后中国的整车开始战略性的或者一定规模的实现出海。我们很清楚，中国的产能、中国的制造业、中国的新能源汽车经过这几年发展已经弯道超车了，技术上也好、产能也好都世界领先，确实应该走向全球，为全球服务。
中国现在的汽车和新能源很多产品难道不是这样吗？我们现在技术已经领先，我们以前在大众工作，那时候主要还是把车造好，在中国卖好，当然有些技术也参与研发，但是相对来说那时候还没落地。但是现在中国在定义全球的汽车标准、定义全球的充电标准，那我们为什么不走出去呢？所以我们认为出海是非常重要的。虽然大家讲出海也是有点卷，再卷卷不过国内，而且中国的同行一定要有这个清醒，一定要服务全球，这就是出海时代。
我们已经在20几个国家，而且出海不能只做销售，以前传统的中国产品出海就是做贸易，做完就跑路了，确实现在也是地缘政治，中国产品把当地的制造业搞完了就跑路，非常不好。我们一方面要销售，做好售后服务，20几个国家是由我们指导的经销商承包安装服务，接下来是建厂，接下来在中东、巴西、欧洲建厂。
最后，出海是产品的问题，出海不是只卖一个产品，是做解决方案，解决方案给大家带来更多的收入。我到海外有工厂，拿别人直流桩过来贴牌就卖了，现在我在海外直流销售居然占到我销售的一半了。有些家庭虽然建充电桩，但是他的电不够，他提出来我家里用光伏，用光伏电给我充电，这就是需求，中国的电网太强大了，现在讲车网互动V2G，到底给充电运营商、到底给用户带来什么样的经济价值？我们算了这笔账，其实很难，不是很多，但是在海外是刚需。
第四阶段，智能时代。我们看到AI技术很多新的形态，汽车行业也围绕AI和自动驾驶做了很多事情，AI和智能化趋势势不可挡，而且可能大幅度加快。智能化时代到来，难道我们充电还是停留在由慢变成快这个阶段吗，无人驾驶的到来要有更多的匹配的无人化、智能化的充电场景。我们两三年前就意识到了这个问题，围绕充电机器人做了很多工作。做机器人人家讲是噱头，是不是做秀，但是我告诉大家，这是在解决问题，我们算是比较少有的批量化投入商业化应用的充电机器人团队。
这个是在香港机场，12台充电机器人已经工作两年多了，每天从300个车次，因为里面的物流车、行李的托运车是无人驾驶电动车，八级台风也好照样工作，因为要保证机场运行。我们在中东也有充电系统，为什么？太热了，中东气温50几度，就算有人开车，他也不愿意下去充电，那些人跟我们讲暴露在外面一两分钟都很难受，你叫他为了充电下去他不愿意。另外，你的充电枪在阳光下暴晒那么长时间非常烫手，谁都不愿意插拔。土豪穿着白袍，钱不是问题，关键是用户体验要好，所以在这种地方你要把这种好东西给他送过去。
当然，我们认为未来无人充电有望进入家庭，华为车主充电还用手吗？充电还要让他下车插拔枪，有点不合时宜，类似这样的东西要做。很多车企也认为要跟产品结合、跟车的技术结合，充电的源头在汽车，车企想明白了，汽车到位了，这个技术就匹配了。汽车技术没有到位，连开个充电门还要用手开，那自动驾驶没有意义。车企想明白了，大量车企会往这边走。在座有很多车企是做充电的，我觉得应该思考我们共同来推动这个行业的发展。
充电机器人缺行业检测标准，很多车企说你是用什么检测的？我说机器人还不是汽车零部件，以前做交流桩的时候，做家用充电桩的时候也是这个问题。因为我要给车企做配套，人家说充电桩不是汽车零部件，人家说没有这个标准。我说你要制定这个标准，因为未来的充电桩就是汽车零部件，至少整车产业购买的产品一定会提出来你生产过程通过什么认证？机器人难道不是汽车零部件吗？所有的用户要考虑买车给我配一个机器人，这个机器人是不是符合汽车行业的制造标准和检测标准，机器人以后就是汽车零部件，我们经历过这个过程，交流桩以前不是汽车零部件，后来就是了。机器人以后就是汽车零部件，降成本就是要这么干，汽车行业要进入到千家万户，必须要做到标准化，大道至简，把标准弄上去，生产规模搞上去，这才能让用户真正使用上性价比最高的产品。
我们现在挚达形成了“顶天立地”的技术架构，我们家用充电桩中国需要，全球也需要，就像插座一样，每个家庭都会用，便宜实用，现在很便宜了。昨天跟很多友商碰头，没关系，市面上继续PK性价比高也是竞争力，这个就跑量，国内跑量，国外也跑量。下面那个我们认为是天，这是行业的未来，我们必须花代价，如果你这个公司整天研发投入，这个才是未来。
现在充电还有一个问题，怎么挣钱？干脆把研发再做上去，还能够卖白菜价吗？不要钱送桩？那不至于。我们干脆展望未来，干脆跟着行业发展走。我们的梦想，让全球家庭都用上家庭充电桩，让全球停车场都用上中国人的自动充电机器人。
希望未来随着电动化和智能化的深化以后，现在叫智电时代了，最后感慨一下，我走过来的经历告诉我们，中国的新能源非常感谢国家和行业组织以及大家的努力，新能源汽车产业让汽车人以前打工的，甚至大多数是为外企打工的这些汽车人，我们看到了中国汽车弯道超车，我们腰板很直，站在全球的市场上看这个产业，以前是跟着混，现在我们汽车产业腰板很硬。正因为这种变革，给我们汽车人带来了创业的机会，如果新能源汽车行业不好，我也不会出来创业的，打工挺好的，现在有机会了，每个人都有梦想，把事情做成，谢谢大家！
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