据统计，本批次公告申请新产品准入的车辆生产企业共计569户，其中汽车生产企业430户、摩托车生产企业138户、三轮汽车生产企业1户。
以上企业申报的新产品共1800个，其中汽车产品1450个、摩托车产品346个、三轮汽车产品4个。申报新能源汽车产品的共有234户企业的668个型号，其中纯电动产品共171户企业545个型号、插电式混合动力产品共46户企业87个型号、燃料电池产品共17户企业36个型号。
涉及到换电产品，本批次公告换电汽车累计上榜20款，其中换电卡车18款，环比上一批（第399批）的22款下降18.2%，同比2024年10月的第388批公告上榜的 32款下降43.8%。
下面对本批次公告上榜的18款换电卡车呈现的特点做一个分析。
一、上榜18款、同环比“双降”
根据工信部数据，第400公告中换电卡车新品上榜18款，环比下降18.2%，同比下降43.8%，呈现同环比“双降”的态势。
据电卡观察分析主要原因有：
一是换电卡车行业目前标准仍没有统一，对其大规模推广不利。
二是换电卡车的盈利模式仍在探索阶段，存在诸多不确定性。
三是市场对充电类卡车的真实需求占比越来越高。
四是之前工信部发布的新品公告中，换电卡车车型已基本够用，车企申报换已趋于理性。
五是上一批及去年同期换电卡车上榜的新品数量均较多。
二、换电重卡占比、同环比均增长
根据工信部数据，按吨位划分，第400批换电卡车公告中各类卡车上榜数量及占比、占比同环比增减情况如下：
根据以上图表，本批次换电卡车公告累计上榜各类车型数量、占比及占比同环比呈现以下特征：
只上榜了重卡和轻卡两种车型，与之前的第399批、第398批等公告一样，仍然呈现“二元结构”特点。这意味着今后我国换电卡车大概率只会应用在重卡和轻卡领域。
换电重卡累计上榜17款，占比94.44%，占比同比减增加6.94个百分点，占比环比增加21.71个百分点，增加幅度更大。
换电轻卡只上榜1款车型，占比5.56%，占比同比减少6.94个百分点、占比环比减少21.71个百分点。可见，换电轻卡上榜数量占比同环比与换电重卡正好相反。
其他类型的换电卡车（中卡、微卡）均没有上榜。
三、牵引车第一、自卸车第二
根据工信部数据，按目标用途划分，第400批公告中上榜的各类换电卡车数量及占比如下：
上两图可见，本批次公告中上榜的各用途换电卡车数量及占比呈现以下特点：
换电牵引车（含牵引汽车及半挂牵引车）累计上榜5款，占据本批次公告中换电卡车上榜总数量27.8%的权重，居榜首。
换电自卸车共上榜4款，占据本批次公告中换电卡车上榜总数量22.2%的权重，居第二，这与当前换电卡车中的换电自卸车实际需求量居第二基本一致。
换电载货车、车厢可卸式垃圾车均上榜3款，均占据本批次公告中换电卡车上榜总数量16.7%的权重，并列第三。
换电厢式货车和仓栅式货车均上榜1款，占据本批次公告中换电卡车上榜总数量5.56%的份额，居第四。
其他类（换电式吸引压送车）上榜1款，占比5.56%。
四、参与申报的车企呈现“多而散”的特点
根据工信部数据，在本批次换电卡车公告中共有12个车企参与了新品的申报，具体上榜数量如下：
宇通、安徽华菱、吉利四川商用车、一汽解放、东风柳汽、湖北新楚风6家企业均上榜2款，并列第一。
中车电动、福建福龙马集团、武汉斯贝卡专用车、陕汽集团、福田股份、江淮汽车6家车企均上榜1款，并列第二。
总之，对于换电卡车行业而言，第 400 批公告的特征既是对现有发展阶段的总结，也为后续方向提供了明确指引：若能加快换电标准统一进程、探索出适配商用场景的盈利模式，同时持续强化重卡等优势细分市场的技术迭代，换电卡车有望实现突破。
