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2026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月27日上午举办的“专题会议六：供应链安全与产业链协同创新”上，东风电驱动系统有限公司首席刘生昌发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
大家上午好，Openclaw火了以后带火了两款产品分别为macmini和飞书，AI agent影响研发和产品形态，演讲后面会介绍一下东风电驱动在智能体应用座舱开发中做的一些经验。
AI Agent应用于智能座舱开发会引起很大的变革，同时也会在产品端引起生态变革。整个内容六个部分介绍。
AIagent智能体在上世纪50年代就有这个概念，随着近几年大语言模型发展才真正走入了大规模应用。智能体是具有自主性能够规划和推理并能够使用一些工具，同时具有长短期记忆，这和人类进化过程很相似。
智能体的应用场景比较多，从办公自动化到研发、售后运维等。
智能体是操作系统级的变革，像Linux一样引起生态系统变革，重塑了研发关系，也在产品端重新定义了智能座舱的交互逻辑，催生了新的商业形态，催生商用车的货运、维保、保险金融等新的增值业务的出现。
智能座舱传统开发模式工程量比较大，目前车上有1/3的功能比例是围绕着智能座舱开发的，周期比较长，来自客户的需求比较多，成本比较高。开发人员拿到客户的需求后要不断做工程开发，不断测试迭代，这是一个不断循环迭代的过程。
引入智能体开发后，整个开发过程会在主智能体统一规划下由子智能体并行开发。开发过程会从知识密集型到智能密集做转变。
智能体应用于开发实现效率飞升的关键在于构建了管理者角色，通过任务编排以及各专业的数字员工来达成研发效率的提升。
研发的两头都需要面对现实世界，一头是来自客户需求，另外一头是产品交付之后要面向最终的客户，传统的开发模式中，中间研发过程需要整个的研发人员参与具体的实现过程，通过部署AI agent后，所有中间过程都是由数字员工自动完成，大规模缩短研发周期。
我们构建以AI Agent为主体的研发方式，需要给这个数字世界定义规则。这里面有身份权限边界，遵循合规流程、数据合规，最后需要部署风险兜底策略。
在这个数字世界运行过程中有需要进行动态治理的闭环，需要对数字员工进行行为监测、出现异常及时熔断，出现问题需要进行责任判定。要控制数字员工要达到流程合规，不能越权、行为失控，研发出来的产品可以高质量交付。
从现实世界到AI数字世界这个里面涉及到一些角色转变。2026年2月份OpenAI发布harness engineering试验报告。头部公司在2026年加大了Harness engineering的投入。数字员工任务吞吐量是人工的数倍，可以提升很大效率。
AI时代软件开发的范式，从早期的提示词工程到氛围编程，再到规约编程。在此模式下人类是架构师的角色，AI是具体的执行者，先是规划蓝图最后由AI执行具体的开发工作。AI赋能下的开发范式将是人类定义规范，定义蓝图，AI负责实现。
业界通过AI智能体的方式可以提升40%左右的效率，不仅开发得更快还可以开发得更好。引入智能体以后，软件开发还有一些局限性，也带来了一些风险和挑战，目前一些小的软件可以通过氛围编程的方式来实现，大规模的开发是通过spec coding方式来实现。
智能座舱软件系统复杂度体现在多域融合，多操作系统，各种各样的编程语言，智能座舱的所使用的操作系统发展了有20多年，也有一些历史包袱。
目前大规模承载的上下文只有百万或千万的token，跟数亿行的代码规模来讲还有很大的差异，跨语言开发能力不够。每个企业有自己的规范突，这也会对AI的导入带来一些挑战。
智能体应用于开发阿侯，传统员工角色也是有一些比较大的变化。核心能力主要是在定义和创造上，需要描绘蓝图，定义架构。
AI赋能开发以后，决策层对AI预期存在两种极端认知，一个是预期太高，一个是预期太低。每个公司的生态、数据存在壁垒，如何有效打通公司内部的数据墙和生态墙是未来AI工程化落地需要去解决的问题。
AI赋能之后的座舱生态变化。AI赋能之后的终端设备可以通过更加智能方式把应用、功能转变为一次性执行任务，并具备长期记忆和智能驱动的伙伴。
东风电驱动在智能座舱里的最佳实践。东风电驱动是东风科技的全资子公司，在襄阳、武汉、上海三地有分部，共有300多位研发人员，襄阳有东津园区和襄城园区，武汉也有一个园区，产品有座舱信息系统、车控、传感器、启动机、发电机等产品。基于联发科的芯片打造了易璇系列的智能座舱产品，目前是基于MT2715打造了高集成度座舱。已实现商用车TOP5两家主机厂落地，其中有一家今年6月份量产，另外一家今年9月份完成DV实验，电驱动也在预研下一代的高阶座舱域控制器。基于MT2715的智能座舱域控制器可以集成仪表、座舱、AVM、BSD等系统功能，整个系统支持10路高清相机，同时支持五路显示。控制器支持千兆以太网和SOA。我们基于面向服务架构将软件和硬件解耦，开发了智能场景编排，实现了基于SOA的流转。
东风电驱动也在实践AIAgent在商用车座舱软件开发中的应用，遵循了应用后系统的原则。目前可基于OpenCode+OpenSpec来实现利用智能体开发应用程序。
整体跟大家分享以上，谢谢大家！
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