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上海汽车新能源线束流水线

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2016年后本田混合动力车（HEV）上采用的全新结构驱动电机。与传统的驱动电机相比，在保持相同输出和扭矩的情况下，体积和重量分别减少了大约23％。因此，包括逆变器和减速器在内的i-MMD驱动系统的小型化成为可能。现行雅阁的HEV款中采用的2电机驱动系统（电机与发动机），与使用常规电机相比，高度缩减了9.2%，宽度缩减了9.7%。由于驱动系统变小，可以轻松地横向部署到更多车型上。而采用常规电机的驱动系统尺寸，能够横向部署的，以sedan车型为主，也就2~3款车型。 本田将以新型结构电机为标准，根据各个车型的要求稍作修改，从而应用到各种HEV车型上。通过批量生产结构大致相同的电机，从而降低零件的采购成本和制造成本。而榜单中拥有同比数据的4款车型则全部出现下滑，这也反映出当下国内插电式混动车型的真实境况。政策影响下，老款车型销量遇冷，增量几乎全部来自于全新车型。可以预见，如果在补贴、指标、牌照上进一步对插电式混动车型收紧，插电式混动市场的增势很有可能进一步遭到打压。而在“双积分”政策下，车企显然会更加关注具有“分价比”的纯电动汽车。这对于插电式混动汽车市场而言，将是另一个打击。

新能源汽车未来如何？

当前新能源车仍以节能减排的混合动力及燃料电池汽车为主，随着国家环保指标提升、购买补贴及电动汽车基础设施建设，未来车企正全力突破“电机、电控及电池”三电核心技术，加快由混合动力汽车往纯电动汽车发展的态势，以实现真正的清洁能源零排放的目标。

具体如下其一，我国新能源车发展目标

据2015年我国政府出台的《电动汽车基础设施发展指南》提出，到2020年我国的电动汽车保有量将达到500万辆，其中电动公交车20万辆，电动出租车30万辆，电动环卫及物流专用车20万辆，电动公务及私家乘用车430万辆；

其二，车企新能源技术路线

当前车企的技术路线还是停留在混合动力汽车初级阶段，如上汽集团以混合动力为重点，燃料电池为方向，同时加快替代产品的研发，混合动力汽车、燃料电池汽车及代用燃料汽车将是上汽新能源战略的三大重点；北汽福田则着重于混合动力、纯电动、氢燃料及高效节能发动机设计，全面实现新能源客车及物流车的更新换代，由此可见车企新能源技术路线还是以实用为主，未全面向纯电动汽车转型；

通过开发新产品或增加产能迎接竞争：由于大部分汽车厂商都自己生产驱动系统相关产品，所以目前没有市场份额相当大的厂家存在，包括大型零部件供应商在内的行业新加入者，几乎都处于同一起跑线上。因此，各家之前专攻电机、电频器、或减速机的厂家，都加入到了新产品开发与生产体制强化的运动中，以此迎接竞争。例如，德国零部件供应商博世开发了一种集成了电机，逆变器和减速机的小型化驱动系统，利用该系统作为武器，博世有望使其驱动系统业务增长到10亿欧元（约合1300亿日元）的规模。在汽车逆变器方面大有优势的三菱电机也已经开始增加生产设备，投资约70亿日元在姬路制造所広畑工厂内建设了新的厂房，新厂房不是单纯的增加电动汽车逆变器产能，而是强化包括了起动功能与发电功能的“电动发电机”的整体生产体制。伴随汽车电动化的快速发展，影响电动汽车驾驶性能及成本的驱动系统预计也将进入飞速成长阶段，各种各样的公司展开了激烈的主导权斗争。从所谓的大型电器件供应商，到电机、逆变器等大型车载零部件制造商、以及提供功率器件和无源器件的领先设备制造商，各家企业都加强了新产品的开发、以及生产开发体制的强化。

其三，未来新能源车方向

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