2023年9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会在湖北省十堰市正式开幕。22日下午，在围绕“电动化智能化时代重塑汽车价值链”主题高层论坛上，国家电投绿电交通产业创新中⼼主任郭鹏发表了演讲。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、各位同行朋友大家下午好！非常感谢百人会的邀请参加这次论坛。今天我代表国家电投绿电交通产业创新中心，向各位嘉宾分享的报告题目是“构建绿电交通生态链，推动交通与能源融合”，从交通产业的新格局、绿电交通生态链、产业链高质量协同发展路径三个方面进行阐述。

第一，交通产业新格局。

当下交通产业新格局的情况下，换电商用车成为货运交通领域非常重要的产品形式。

中国商用车产业格局在过去三年发生巨大变化，新能源车型公告和供应商的数量、整车销量、渗透率都在稳步提升，尤其是换电重卡作为一个新兴的赛道，在产业链上下游聚合的创新下，产品多样性和规模都呈现快速增长趋势，换电站和配套电池也在大幅增加，目前在工信部373期公告中有100个主机厂包括667个换电重卡车型上榜公告。换电重卡在目前电动重卡渗透率最高的月份已经超过了70%，根据当前的产业发展速度，我们预期在2025年存量电动重卡可能能够达到20万—25万辆的规模，我们集团也有“十四五”规划，配套的换电站达到4000—6000座。国家电投从2017年就开始了在京津冀26地区重卡的电动化、长江流域内内河船舶电动化，这两个场景和产品层面做了一定的产品和业务模式探索，在包括矿山、港口、电场、城市渣土、专干线运输等场景打造了一定的标杆项目，并进行了批量化的推广。截至9月份，已累计交付的重卡和工程器械超过2100台，累计充换电站建设运营超过450座，市场终端占有率已经达到了60%—70%。全国商用车的充换电网络已经形成了初步规模，并在逐步改变重卡货运产业的用能习惯。我们也将继续推动和挖掘货运交通生态链新的经济价值和环境价值。

第二，绿电交通生态链。

当前商用车换电产业发展的成绩单跟国家的战略引导和政策支持是密切相关的，同时也是产业链、生态链的创新聚变和融合共赢的结果。下面，就绿电交通生态链协同发展和各位同仁分享一些经验和思考。

绿色交通作为交叉产业，产业链条非常长，电池、换电站到换电重卡、换电船舶、换电工程机械等每一环都是独立的专业子板块，每个独立的环节和产品又会横向衍生出很多链条，看似纵横交错，但所有链条的核心目标实际就是保障终端物流客户用车用能整体的经济性，从而推动重卡换电产品规模化应用，这是所有链条上企业能够活下去的根本。庆幸的是，我们从行业发展的早期就意识到了这个问题，结合我们自身企业的定位，以市场需求为导向，以供应链为牵引，拉动主机厂、电池供应商、电池回收企业、能源供应企业，通过联合研发、联合推广的模式形成了一种源、网、荷、储产业链的整体闭环。期间为了强化和产业链生态圈合作伙伴的融合和协同效应，通过股权合作的方式和上游的原材料、电池集成商、储能运营商，以及下游的动力总成企业、充换电设备企业、电动船舶企业、整车经销商、智能驾驶等相关企业形成了以股权为纽带的核心生态链，握指成拳，支撑整个绿电交通产业的发展。

我们认为科技创新始终是这个产业发展的基石。通过创新资源的整合，推动核心技术攻关和产品的研发，是绿电交通生态链这几年来兼顾如初且不断延展的最重要原因，现在我们这个生态圈企业掌握了重卡换电产业的一些核心的关键技术，包括充换电设备、关键零部件，到电池及热管理、数字化系统。也在不断延伸绿电交通新价值点的产品，累计形成的核心技术专利超过600多项。

比如我们基于目前市场的痛点，通过核心产品车储共用标准化电池系统，来打通汽车链、能源链两个链条，做了衔接化的产品，一方面在车端能够实现轻量化、高能效、高安全这些优点，另外一方面，也通过这样一套车储共用产品系统能够打通动力电池系统在重卡包括工程器械、矿卡、船舶、储能站内电池的共享，大幅提升换电站和动力电池资产的利用率，同时具备了和电网双向互动的能力。换电站内的备用动力电池也同时可以作为电源和电网侧的共享备电，以此来打造源网荷储的新型电力系统。这款产品在今年7月份也正式做了发布，我们打通了8家主流主机厂并完成申报了15款车型公告，另有6家主机厂和8款车型公告正在申报的准备中，我们的产品陆续在包括装载机和重卡、矿卡上面持续投入使用。标准化、集成化和可靠性这些方面，包括长寿命，这方面性能都明显提升，以后包括不敢想的像充电板车型不能车电分离，包括后背式换电不能布局大电量电池，包括电池在服役期间摊销成本过高等相关的行业痛点，通过我们技术+模式的创新，通过生态链赋能，逐渐得到解决。

可以说现在换电商用车或者商用车换电的技术路径和商业模式，我们通过过去几年的探索有了一些答案，我们也将这些基于失败的、成功的各种经验用到了包括船舶、工程机械、农业机械，衍生了多维度的一些绿电交通的价值链。在船舶方面，我们也联合了生态链企业首创了3000吨级的换电集装箱运输船，在安徽的“港航船途01”和在江苏的“江远百合”，分别在去年的7月和10月下水，也受到了央视的专访报道，同时研发了电动集散两用船，采用了模块化混合动力源的这种模式，创新开发了可拓展的动力单元模块。

在工程机械领域，我们联合生态圈开发了无人驾驶的纯电动矿卡，安全性提升的同时也大大降低了能耗和成本。

第三，产业链高质量协同发展路径

目前在绿电交通产业链纵横交错已经形成了一个网，你中有我、我中有你，我们给自己的定位是在绿电交通产业的提灯者，我们也一直在思考如何让产业链牢固有序、更高质量的发展，这里我们也提出了三点不太成熟的看法。

1、进一步完善技术标准体系建设，构建协同发展新生态。

技术标准体系是产业发展的引导和基石，今年3月，能源行业的电动汽车充电设施标准化技术委员会成立了换电设施技术标准工作组，50余家产业链上下游企业和机构、64名委员组成了标准工作组，4项国标修订，作为换电标准工作组的副主任单位，我们希望能够整合行业智慧，各层级联动，分阶段推进，建立可兼容共享的换电基础设施标准体系，针对不同领域采取差异化的标准解决方案，比如分为乘用、商用，并尝试分场景、分主体、分阶段逐步推进不同的技术路径的标准化，也鼓励头部企业适度能够在相关领域开放知识产权，为规模化的建设基础设施实现共享互换创造条件。

2、进一步提升数字化能力，推动生态链高质量发展。

为了打造绿电交通生态链体系，我们自主研发了一套兼容共享换电站系统，运维集控、换电预测、能耗分析、充换电优化等核心算法，并开发了结合了人、车、站、电池、电网五位一体的智慧服务平台，覆盖了全业务场景，面向全换电的产业链开放服务，为换电运营商、车企、司机提供便利高效的精细化运营服务，支撑了车、站、电池向纵向的联动，还有跨品牌横向共享的互换，以及换电站和电网的联动，为产业链的高质量发展提供有力支撑。

在兼容共享的换电基础设施标准化体系和人、车、站、电池、电网五位一体的数字化手段的加持下，我们一直是开放加盟的生态，聚合互联运营，希望能有更多行业同仁入局这个赛道，创新剧变，融合共生，共建汽车能源新生态体系，塑造更多的交通能源新价值。

以上是我所有的分享。谢谢！