秋意渐浓，凉意不减，自主零部件上市公司前三季度财报仍不容乐观。

　　纵观财报，其中折射出四个特点：

　　一是受车市滑坡影响，大多数传统零部件企业尚未走出“寒冬”，而个别新领域的零部件企业也出现亏损，如四维图新等；

　　二是亏损面延续，但降幅略有收窄；

　　三是一些企业在重压之下，研发投入不减反增；

　　四是强者恒强态势依旧，动力电池巨头宁德时代依然拔得头筹。

　　“零部件企业本身与整车企业唇齿相依，受车市影响，目前整个零部件行业尚未走出调整期。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

　　■亏损带出的问题

　　从财报看，四维图新、东安动力、德赛西威的利润呈现亏损。其中，四维图新今年前三季度净利润只有0.24亿元，同比亏损88.97%；东安动力同期净利润为0.08亿元，同比亏损87.76%；德赛西威同期净利润为1.43亿元，同比亏损57.79%。

　　四维图新认为，2019年前三季度业绩下滑的主要原因是，受乘用车销量下滑及行业竞争的影响，利润率较高的地图编译及芯片业务收入下降；商用车车联网业务收入显著增加，但其利润率较低；参股公司的亏损扩大降低了投资收益，也对利润产生负向影响。

　　东安动力并没有解释亏损原因。但在一些同行中，由产销量上升带来营业收入与营业成本的增长，同时运输成本、员工加班工资成本也相应增多，以及在现实情况下让利竞争等因素，都可能造成其净利润下滑。尚不知东安动力是否也是如此。

　　德赛西威并未透露业绩下滑具体原因，但是，德赛西威有关人士近期在相关活动中提到：“汽车产销量的下降，给我们带来了非常大的挑战，也是导致德赛西威销售额下滑的重要原因。”

　　对于企业的亏损，业界人士看法不一。一种意见认为，尽管车市寒冬给零部件企业带来很大影响，但受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好发展趋势，长期向好势头不变，仍有较大的发展机遇。而另一种意见则表示，亏损的大部分都是传统零部件企业，表明了传统零部件企业亟待转型，否则将意味着更大的风险。

　　■盈利者挑战增多

　　本次统计的自主零部件企业的前三季度财报中，宁德时代今年前三季度净利润为34.64亿元，同比增长45.65%，增幅居首；宁波华翔同期净利润为6.7亿元，同比增长32.89%；岱美股份同期净利润为4.8亿元，同比增长7.78%。

　　宁德时代财报显示，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升。今年受新能源汽车补贴大幅下滑影响，行业增速逐步放缓，价格及成本压力由下游逐步传导至中上游领域。成本压力加速行业产能出清，公司三季度单季装机量达到7.79 GWh，同比增长46.98%，占总装机量的63.38%，相比二季度提升了17.39个百分点。

　　宁波华翔凭借热成型等新产品的投产和海外业务扭亏，连续三个季度业绩均实现较快增长。未来除了热成型钢产品继续放量外，伴随着其海外子公司德国华翔2019年上半年减亏幅度已达到38.43%，旗下新产品也已陆续开始投产，经营状况有望进一步好转，也将为宁波华翔业绩增长带来更多助力。

　　岱美股份方面表示，随着通用罢工结束，公司恢复供应在即，且通用短期内有望大规模补库，整体预计对第四季度的业绩影响或较小。

　　业内认为，即便是盈利企业，也不是没有潜在的挑战。如有些企业在某种程度上过于依赖国外合作商，一旦有风吹草动就会受到很大影响，应该引起足够重视。还有的企业即使要扩产、扩品种，也应认真进行市场调研，避免盲目投资一哄而上，也要力避资金压力过大，造成自身被动。

　　■赢得未来靠什么