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由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。
大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。
其中，在8月28日举办的主论坛：开放合作共同构筑智能生态上，四维图新首席执行官程鹏 发表精彩演讲。
程鹏的主要观点如下：
1、未来汽车是数据融合的超级终端，将成为元宇宙的一个全新入口，同时汽车数据是互联网与出行领域的新“燃料”, 有助于推动融合产业升级迭代。
2、当前汽车数据面临三方面挑战，一是数据确权困境下，数据价值的挖掘与流通受限；二是面临用户隐私安全、公共安全、国家安全等数据安全问题；三是汽车数据安全监管主体、应用环节多，是复杂的系统工程。
3、行业的发展需要专业的数据安全服务商，提供开放的、可信赖的数据交易平台，满足车企服务需求，满足政府监管要求，同时基于数据的联通去发挥数据的商业价值。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的万主席和各位业界前辈，非常高兴能有这样的机会给大家分享我对智能网联新能源汽车一些粗浅认知。大家在智能网联新能源这件事上已经达成共识了，但是它的本质是两个东西的转换，一是“能源”。从传统的化石能源到电。二是“数据”，从无到有、从少变多。
今天演讲的主题是围绕数据，数据包含了几个方面的难题。一是数据确权。数据谁采集、谁所有、谁使用；二是数据安全。信息安全中数据安全是非常重要的一环；三是数据闭环。为什么说闭环，一会儿给大家分享一下领先业界做产品的公司，它真正的竞争力来自哪里？不仅来自于产品、用户体验好，用户体验为什么好？商业化在哪里？其中非常重要的环节就是它拥有数据闭环，无论是用户体验还是开发过程遇到的一些问题，包括自动驾驶里所谓的辅助驾驶，还是商业数据谁来卖，复购率是多少，这个也是数据闭环。
讲一下我的思路，我对汽车的理解跟造车的同学有些不太一样，我认为现在的智能汽车可以类比40年前的PC，20年前的智能手机，现在这个时间点相当于那个时候面临行业剧变。我认为在电动化和自动驾驶没有驾驶座以后，汽车和现在长的不一样，现在造车的同学想象力还不太够，其实还可以大胆一点。可以做个假设，因为汽车和手机比，不仅是移动能力更强、采集能力更强、计算能力有可能更强、交互明显好于手机，AI能力也会更好。你可以把它叫元宇宙的一个入口。
大家可以想象，在没有驾驶座以后，智能车的空间完全是沉浸式的体验，可以移动办公、可以换皮肤、可以购物，投影到身上换不同的衣服都可以做到，我把它定义成应该叫“沉浸式移动的数字世界”。数据在里面做什么角色？我把互联网发展和汽车发展做了比较，从互联网叫Web1.0、2.0、3.0时代，其中很重要的环节是数据。汽车是交通工具，只要A到B就可以了，从古老内燃机能坐一个人的车，到十年前非常火的共享出行，然后到智能出行和第三空间，这个和互联网Web1.0、2.0的发展是不谋而合，是非常可类比的，把它叫数据是这个时代新的燃料。
我试图把车产生的数据分了4个类别，还没有一个行业标准，是我自己的理解。把它分成外部环境数据、车本体位置数据和轨迹数据、车身数据、用户数据。这四类数据都是非常有价值，也是非常不好处理的。为什么不好处理？这里有很多挑战，比如这些数据归谁所有？各有各的说法，车厂认为车身数据归他所有。我们以前干过一个事，车里放一个OBD，可以拿到车身的数据，量产以后一年卖几万台。可以看到，这里数据所有权是谁的？谁有资格用都是问题。需要有监管和保证。
第二个问题是数据安全，大家也能看到把它分了几类，有个人用户隐私安全、公共安全、国家安全。隐私安全最近出了很多事，某地方的公安系统数据被人下载拿走了，有大量个人身份信息泄露。在车内，因为车的传感器可以说目前移动载体里最大的，有几百种传感器，而且还可以更多。对内、对外，对内可以识别人，这个人是谁？做的毫米波还可以看人的心率、心跳，人的状态是什么，DMS还可以看人的疲劳状态。对外，可以采集到这个人通常去哪里，就是个人隐私安全是非常关键的。我刚才看到有些车厂发布的新功能，就是可以看别的车载记录仪，拍完之后传给另外一个车主。同样的，意味着隐私被泄露了。
公共安全，大家在电影里能看到，自动驾驶车可以被用来搞恐怖袭击，把自动驾驶控制以后，集体到一个地方把路堵上或者把门堵上或者运载炸弹，这些都有可能发生，所以对公共安全影响也很大。
国家安全，大家看到某品牌在某些区域是不让进的，为什么？因为它影响国家安全。互联网和之前手机比是非常复杂的系统工程，从什么地方能采、什么东西可以采，这是数据采集。怎么保证数据安全上传、处理、分发，都是非常复杂的问题。这里涉及到车厂、涉及到云厂商、涉及到移动运营商、涉及到地图厂家、涉及到甚至广告厂家。所有在整个汽车行业相关产业方都在贡献数据，都想使用数据。因为其复杂性，它是非常复杂的系统工程，所以也是值得花力气去研究的。
我试图把对汽车感兴趣的各个部委包括地方局列出来，他们在监管其中哪一部分。但是看起来和主办方有点像，各个部委都需要有自己监管的一部分，工信部管什么？自然资源部管什么？网信办管什么？市场监管总局管什么？都和整个智能汽车的生态都相关，都有自己的责任和使命，保证产品是安全的。我也呼吁一下，我认为这其实是一个很专业的活，就像传统燃油车时代有中石油、中石化，要炼油，要炼汽油、炼成柴油给车用。
也横向比一下，也有专业提炼数据保证安全的厂家，把数据合规做好，把数据提炼好给汽车厂和用户甚至政府监管去用。我呼吁应该有第三方独立的数据安全服务商，这是第一步。今后还应该有什么？还应该有开放的、值得信赖的数据交互平台，就像有油、有电的交易平台一样。国家电网保证充电是安全的、可计量，数据长期看也应该有一个基于区块链技术的、防止篡改的，能保证确权的，谁贡献的，谁创造价值，谁能够分享收益，应该有这样开放的平台，给车厂提供服务，满足政府的监管要求，甚至跟互联网的平台公司怎么把数据商业价值发挥出来然后打通。
四维图新做了20年数据，斗胆开发了一套数据合规的平台，已经在两个大的外资品牌的车厂落地了。接下来我们会在今年发布已经集成了，无论是汽车前端还是云端，集成了各部委要求，符合各种规定要求的、专一合规的平台。前端有潜入式软件加密，后端能透明的被政府监管。保证一整套数据是合规的、安全的，可以给车厂进一步把自己用户体验做好，把自动驾驶功能开发好，把数据商业价值发挥出。
我们应该是今年11月份发布，谢谢大家。
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