创新 • 创优 • 创见
尽管当前的客车行业差强人意，但细分市场中仍有不少可圈可点之处。比如前三季度，我国客车出口市场同比大增4成多，纯电动客车出口同比大涨2.5倍，成为暗淡客车市场中最为耀眼的“那颗星”。
数据显示，2022年9月我国客车出口4980辆，同比大涨83%，远远跑赢客车大盘1%的增幅。
2022年1-9月客车累计出口3.5万辆，同比增长42%。其中纯电动客车累计出口4013辆，同比大涨251%，均远远跑赢客车大盘-24%的增速。
那么，2022年前三季度客车出口市场有哪些主要特征？
一、同比大增，成为抑制客车大盘下滑的核心力量
2022年9月及1-9月客车出口市场与货车大盘增幅、占比及占比同比比较如下：
上表显示，2022年9月客车出口0.5万辆，同比增长83%，跑赢客车大盘1%的增幅近82个百分点，占客车大盘的比例为12.6%，比去年同期占比提高了5.65个百分点。
2022年1-9月客车累计出口3.5万辆，同比增42%，跑赢客车大盘-24%的增幅近66个百分点，占客车大盘的比例为12.37%，比去年同期占比提高了5.76个百分点。
可见，无论是今年9月还是前三季度，客车出口市场都远远跑赢对应时段的客车大盘，且占据客车大盘的权重同比都大幅度上升。可见，客车出口市场是遏制客车大盘下滑的核心力量。
据汽车总站网分析，主要是今年部分海外国家疫情好转，公交、旅游客车市场都有所恢复，加之我国客车产品比较物美价廉，出口数量增多。
二、10-20座轻型客车出口超6成占主体，但同比主体地位减弱；20-30座客车占比最小，但占比同比增加最多气知多少
按座位划分，2022年1-9月客车出口占比如下：
上表显示，按座位数量划分，在2022年前9月的客车出口结构中，10-20座（对应的主要是轻客）出口22337辆，占比超成（63.9%），是出口占比最大的细分车型，但占比同比减少5.2个百分点，是占比同比减少最多的车型。
30座以上（主要对应大型、也有部分中型）客车是出口占比25.42%，居第二，占比同比增加1.61个百分点，是占比同比增加第二多的车型；20-30座（部分中型客车）出口占比最少（9.1%），但占比同比增加最多（3.59%）。
三、汽油车型占主体，纯电动同比增2.5倍领涨
按车辆动力燃料种类划分，2022年前三季度我国客车出口销量、同比及占比统计如下：
上图表可见，按车辆动力燃料种类划分，在前三季度我国客车出口销量、同比及占比中：
汽油类客车出口销量16657辆，同比增长50.2%，跑赢客车出口大盘（42%），占比为50.2%，成为客车出口市场的主体部分。
柴油类客车出口销量13914辆，同比增长14.85%，跑输客车出口大盘（42%），占比为39.8%，成为客车出口市场的第二大细分市场。
纯电动客车出口销量4013辆，同比大涨2.5倍（250.8%），高于各客车细分市场出口的增幅，领涨客车出口大盘，是前三季度客车出口市场最大的一个亮点。
据汽车总站网分析主要是欧洲及其他一些国家开始重视公交客车的环保问题，逐渐增加对我国纯电动客车的购买，比较青睐我国比亚迪、宇通等主流客车的纯电动大巴。
纯电动客车出口的同比暴涨，恰恰反映了纯电动客车或许将成为我国今后客车出口市场的新增长点。
四、埃及、秘鲁、越南居前三；TOP同比7增3降
2022年1-9月我国客车出口国top10排行如下：
上图表显示，在2022年1-9月，我国客车出口到非洲的埃及最多，累计出口4544辆，占比12.98%，居第一；第二是拉丁美洲的秘鲁，占比6.71%；第三是亚洲的越南，占比6.71%；第四名是拉美的智利，出口占比6.5%；第5名以后出口数量均在2000辆以下，占比也都小于5.5%。TOP10出口国累计占比超6成（61.18%）。
从上表同时可以看出，目前我国客车出口的主要市场是埃及、秘鲁、越南等国家，但这类国家市场容量小、波动大，贸易风险较大。因为前几年客车出口较多的朝鲜和安哥拉等国家，现在波动都很大。说明我国客车目前出口到发达国家依然不多，没有体现我国客车市场的真正优势。
五、“一带一路”国家（或地区）成为2022年前三季度我国客车出口的主力市场
2022年前9月及近年我国“一带一路”区域客车出口数量占比如下图：
上图表显示，近5年中，我国客车出口“一带一路”区域占据整个出口市场的权重在逐年上升，从2018年的64.5%逐年升高到今年前三季度的68.1%。可见，这是我国近年客车出口的主力市场。
总之，今年前三季度纯电动客车出口暴涨2.5倍，成为当前客车市场的最大亮点，对当前仍然比较低迷的客车行业来说显得弥足珍贵。但愿此分析可以给车企在下一步拓展客车市场，特别是海外市场方面能带来一点启示。
