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2023过半，商用车领域最大的细分市场——轻卡总体比较平淡。然而，新能源轻卡市场在国家各类政策的支持下，却呈现了较好的增长势头，成为轻卡市场中一道独特的风景线。这与今年上半年各车企积极申报新产品，致使新能源轻卡产品力大增密不可分。

工信部数据显示，在2023年上半年发布的6个批次（含第367—372批）汽车新品公告中，累计上榜新能源物流轻卡361款，同比大涨53.6%，其中每个批次公告上榜数量同比均增长，全面开启“狂飙”模式。

一、累计上榜361款，同比大涨53.6%，并全面开启“狂飙”模式

在第2023年上半年发布的6个批次公告中，新能源物流轻卡（含3.5吨以上）累计上榜了361款，同比增长53.6%。

2023年上半年各批次公告中新能源物流轻卡上榜数量及同比如下：

上图表显示，今年上半年各个批次公告中，新能源物流轻卡上榜数量同比均呈现较大幅度增长。这说明车企都在积极布局新能源物流轻卡产品。

上半年新能源物流轻卡上榜数量同比之所以全面出现“狂飙”，据电卡观察分析主要得益于国家政策的强力赋能。其中影响力度较大的国家政策主要有3个：

一是8部门联合发文推进新能源汽车推广。

2月23日，工业和信息化部等八部门下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，通知指出，在全国范围内启动对城市物流配送等在内的公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023—2025年，新增及更新车辆新能源汽车比例显著提高，试点期间推广新能源汽车总数量达到204万辆。

这对调动车企申报新能源轻卡新品的积极性起到了较大的促进作用，毕竟新能源轻卡是城市物流配送领域的主要运输工具。谁的新能源物流轻卡产品更丰富，谁就可能抢占更多的新能源轻卡市场份额。

二是新能源汽车下乡的促销政策。

6月8日商务部发布的关于组织开展新能源汽车下乡促销活动的通知，其主要内容是：加强对农民的购车优惠政策支持。具体措施包括：第一是国家其汽车信贷和金融政策支持；第二是车企推出的代金券或者降价促销及价格折扣；第三是地方政府对购置税的补贴等。

这意味着符合当前我国农村市场特点、车辆性价比较高、实用性较强的新能源物流轻型卡车（含小卡）等车型或将迎来利好。

三是免税政策的延期。

6月20日，财政部、税务总局、工信部等联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确指出：新能源汽车购置税再延续4年减免政策。

其中，为支持和推动新能源商用车的继续发展，此次政策对新能源商用车不设定减免税限额。虽然政策发布期在6月20日，但消息灵通的车企早就洞察到这一政策导向，积极申报新能源物流轻卡车型。

二、纯电动依旧是主打车型，混动及燃料电池占比同比均上升

2023年上半年新能源物流轻卡各技术路线车型上榜数量同比、占比及占比同比变化如下：

上图表显示，今年上半年新能源物流轻卡上榜车型中，涉及纯电动、混合动力及燃料电池三个技术路线。

其中，纯电动车型累计上榜了285款，占比79%，仍占据主体地位，但占比同比减少了6.5个百分点；混合动力轻卡车型累计上榜了46款，占比12.74%，居第二，且占比同比增加了2.94个百分点；燃料电池轻卡车型累计上榜了30款，占比8.26%，居第三，且占比同比增加了3.56个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。

据此可以判断：在今后新能源物流轻卡市场中，纯电动类仍然是主销车型。毕竟纯电动技术成熟，运营成本相对较低，能实现零排放，且适合城配市场的应用场景最多。但主体地位有可能减弱，因为新能源物流轻卡多元化的应用场景必须要有多元的技术路线车型来适应。

混动车型和燃料电池车型虽仍占据从属地位，但地位都有可能上升。其中，混动轻卡主要是适合那些对续航里程有一定要求、同时充电又不是特别便利的场景。

燃料电池轻卡今后可能呈现较大幅度的增长。主要是因为各地的氢能产业政策今后还会持续加码，对燃料电池商用车的推广力度会逐渐增大，加之新能源轻卡的应用场景越来越广，特别是在城际之间担任物流运输配送的新能源轻卡，由于城际之间的充电不够便利，可能会导致续航里程焦虑问题，因此今后对燃料电池轻卡车型的需求或将继续增多（因为燃料电池轻卡不存在续航里程不足问题）。

三、载货车是新能源轻卡的主打车型，冷藏车“风头最劲”

按目标用途划分，可将新能源轻卡上榜车型划分为载货车、自卸车和冷藏车三大类。

2023年上半年各类新能源轻卡上榜数量、占比及占比同比增减情况如下：

上图表显示，在今年上半年上榜的361款新能源物流轻卡车型中：

新能源载货车累计上榜203款，累计占比56%，居于主体地位，但占比同比减少1个百分点；

新能源自卸车累计上榜97款，累计占比275，居第二，占比同比也减少1个百分点；

新能源冷藏车累计上榜61款，累计占比17%，居第三，累计占比同比增加2个百分点，是占比同比唯一增长的细分车型，可谓“风头最劲“。

据电卡观察分析这主要是车企已经洞察到目前国家正在大力支持冷链物流市场的发展，给新能源冷藏车市场带来较好的发展机遇，积极申报布局新能源轻卡冷藏车车型。

四、3.5-4.5吨车型是新能源物流轻卡的主力车型，新能源小卡发展势头最猛

按标载吨位划分，新能源轻卡可以划分为1.8-3.5吨（通常业内称之为小卡）、3.5吨—4.5吨、4.5吨—6吨三个区段。

2023年上半年各吨位段新能源轻卡上榜数量同比及占比统计如下：

上图表显示，按吨位划分，在今年上半年的6个批次公告中，3.5吨-4.5吨新能源物流轻卡车型累计上榜296款，累计占比82.1%，占据绝对的垄断地位，但这种垄断地位同比减少了1.03个百分点。

值得一提的是，在今年上半年6个批次的新能源轻卡公告中，3.5吨以下轻卡车型（业内通常称之为小卡）累计上榜61款，同比去年大涨64.9%，占比16.8%，且占比同比增加1.2个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。

据电卡观察分析主要原因有：

一是本文前面提及的国家出台的新能源汽车下乡促销政策，让新能源小卡市场迎来发展机遇。

二是新能源小卡更容易符已经执行的蓝牌新规。

总之，今年上半年新能源物流轻卡新品上榜数量同比开启了“狂飙”模式，预示着今后新能源轻卡市场或将迎来更加快速的发展时期！
 

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