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毋庸置疑，2023年以来至今，国内重卡市场表现最抢眼的非燃气重卡莫属。特别是进入二季度以后，全国各地不断掀起抢购热潮，目前各主流重卡企业的燃气重卡订单都已“爆满”。燃气重卡着实成为目前国内重卡市场的一道“亮光”，也成为目前商用车行业的一大热点。
最新终端上牌数据显示，2023年1-8月燃气重卡市场累计销售近7.5万辆，同比大涨1.7倍，占2023年1-8月重卡大盘终端市场近2成的权重，已远超越表现最好的2020年的燃气重卡市场占比（9%）10多个百分点，创下历史新高，各主流重卡企业目前的成
从2023年以来各月表现看，燃气重卡市场一路“狂飙”：
2023年1月，重卡行业销量出现同比下滑了49%，此时的天然气重卡便已逆势而上，实现了同比增长30%；春节过后，国内重卡市场在2、3月份出现了一波短暂的“小阳春“，终端需求增长迅速，天然气重卡销量更是“水涨船高”，同比增长129%和147%；到了4月下旬，柴油重卡的购车需求开始走下坡路，而燃气重卡市场从4月份开始年内首次突破万辆规模，同比增长280%，渗透率达到18.3%；5月份环比小增至1.13万辆，同比继续爆发式增长206%，渗透率升至22.4%；6月份，然气重卡销量进一步突破至1.26万辆，同比上升166%，渗透率高达25.6%；7月份，然气重卡销量虽环比有所回落，但仍处高位，达到1.06万辆，同比增长153%，渗透率为24.8%；8月份，柴油价格的进一步上涨，刺激了燃气重卡销量再次过万辆，同比暴涨近3倍，涨幅再创新高。
根据调研分析，支持今年以来燃气重卡市场一路“狂飙”的原因有以下几个方面：
一是气价持续走低，这是最重要的核心因素。
今年以来气价一直持续走低的主要原因有三个方面：
第一个方面是去年气荒主要受国际突发的北溪二号事件影响，导致我国出现输入型通货膨胀，气源减少、气价飙升；
第二方面是受国际政治环境影响，今年欧洲的天然气主要由美国供应，而俄罗斯的天然气则可大量供应中国；
第三个方面是国内市场经济不景气，尤其是江浙一带工业品出口受阻，国内工业领域对天然气燃料的需求大幅下滑。
二是7月国六B的环比标准实施；对今年以来的燃气重卡市场大涨也起到了一定的支持作用。
三是去年同期的燃气重卡市场销量基数一直较低。
那么，今年以来燃气重卡一路狂飙，对行业发展到底是喜还是忧？
汽车总站网认为：喜优参半！
首先，来简析燃气重卡市场火爆给行业带来的“喜”。
一是能给卡友们带来更多的利润。
以当前的0号柴油为例，零售价在7.7元/升左右，而LNG当前均价格大约在4.3元/公斤，两者的差价大约在3.4元。
比如总重49吨的柴油重卡，百公里耗油大约在33升；LNG燃气重卡在同样的工况下，百公里气耗大约在33公斤。绝大部分重卡每年的运营里程在20万公里。这样算下来，柴油重卡每公里油耗为2.54元；LNG重卡每公里燃料成本为1.4元，一年20万公里油气重卡的运营成本差价大约22万元；但考虑到LNG车辆比燃油车辆要重0.6吨（一年要多消耗燃气成本18000元），且每台购车成本比柴油重卡要贵7万元左右，并考虑到国六柴油重卡要消耗尿素（一年要消耗尿素成本20000万元左右）。综合考虑这些因素，第一年下来，燃气重卡就要比燃油重卡多赚11万元。
在第二年以后（无需再考虑购车成本比柴油重卡贵7万元这一项），以同样的条件计算，燃气重卡就要比燃油重卡多赚18万元。
可见，在目前油气差价的大背景下，燃气重卡确实能给卡友们带来更多的利润，这对目前赚钱比较困难的卡友们来说，当然是“喜事”。
二是主流车企提升燃气重卡产品技术的积极性大增，从而加速行业的发展。
今年以来燃气重卡市场暴涨，主流重卡企业的燃气重卡产品普遍受到市场欢迎。为了抢占更多的市场份额，主流车企纷纷推出拥有最新技术的燃气重卡产品上市。
一汽解放：JH6及J6V 530马力新款燃气重卡上市。
近日，解放最新上市的JH6天然气重卡新品，在动力性、舒适性、科技性、低运营成本等方面比之前均有明显提升。从配置看该款新车可搭载510马力、530马力和560马力天然气发动机，且有多种气瓶容积可选，最大气瓶容积达1500L，可满足不同运输工况的使用需求。
解放最新推出的另一款燃气重卡产品是全新系列J6V 530马力的LNG牵引车。该款车搭载了CA6SM4系列的530马力天然气发动机，标配1000L气罐（可选装1350L、1500L大容积气罐），最大扭矩2500N·m，拥有更大的低速扭矩，更强劲的起步动力输出，使得整车成为比肩欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本领先的国产重卡的典范。
中国重汽：豪沃MAX及豪沃TX7天然气重卡新品上市。
重汽全新一代“节气王者”豪沃MAX及豪沃TX7天然气重卡近期上市，其热效率达54.16%凭借节气性能、舒适驾乘以及轻量化设计，实现了销量的节节攀升。
全新一代豪沃MAX WP15NG天然气重卡由重汽与潍柴联合设计、测试、标定、认证、一体化服务，以行业独有的五位一体化开发，打造真正原装原配无极S动力链。该车搭载潍柴为重汽专属定制发动机，应用燃气E-control控制系统等定制节气黑科技，发动机在实际使用工况中可最大化发挥54.16%的超高热效率，百公里节气可达3公斤；采用新科技、新材料、新工艺，科技降重176公斤，多拉多赚；
全新豪沃TX7天然气重卡搭载重汽专属定制的WP13NG、54.16%超高热效率天然气发动机，应用精准空燃比技术、低摩擦、低功耗等多项行业独有的专属节气黑科技，匹配重汽自研S-AMT16变速箱和高品质MCY车桥，组成无极S动力链，综合传动效率高达93%，整车综合节气高达15.5%。采用新科技、新工艺、新结构，整车自重低至8.3吨，较行业同类产品平均轻500公斤以上，是目前行业技术先进的一款新型燃气重卡。
东风商用车：推出了搭载龙擎DGi天然气发动机的东风天龙KL、东风天龙旗舰KX王者版。
东风商用车近期推出了搭载龙擎DGi天然气发动机的东风天龙KL、东风天龙旗舰KX王者版，动力分别覆盖460-500马力/460-530马力，可满足中长途、长途、资源类、危险品等行业运输需求，亦可满足客户对车辆可靠性、轻量化、动力性、耗气量，以及驾乘舒适性等方面的多元化需求，为客户带来了符合市场发展趋势、实现降本增效及绿色智能交通运输的全新价值。
陕汽、福田、大运等重卡大佬近期也都推出了诸多的燃气重卡新品上市，由于篇幅关系，在此不一一列出。
上述可见，燃气重卡的暴涨，使得解放、重汽、东风等重卡行业的主流车企近来纷纷推出拥有最新技术的燃气重卡产品上市，对促进行业的发展来说无疑是一件“大喜事。
其次，简析燃气重卡市场火爆给行业带来的“忧”。
同任何事物的发展规律一样，有利就有弊，有喜就有忧。
近来燃气重卡市场的一路“狂飙”，汽车总站网认为给行业的发展带来以下“隐忧”：
一是卡友未来的市场经营风险加大。
由于目前燃气价格较低，根据汽车总站网调研得知，不少卡友为了眼前的利益，甚至处理掉手中现有的柴油车辆而跟风抢购燃气重卡，特别是一些北方的散户卡友跟风购买燃气重卡现象更为普遍。
在汽车总站网看来，这些卡友未来的市场经营风险加大。原因很简单，燃气价格较低只能代表目前或者近几个月的市场行情，并不能代表明年或者后年的燃气价格仍然较低。一旦燃气价格暴涨，很可能这些刚购买的燃气重卡车辆就变成“吃钱”的机器了。
实际上在2017年有过这方面的案例：
在2017年上半年燃气价格一直较低，到下半年“风云突变”，燃气价格一路猛涨到10元/公斤，很多卡友当时是“捶胸顿足”，甚至将车辆停运在家，造成了不小的损失，谁也不能保证这一幕不会在明年重演？一旦燃气价格出现暴涨，这些当前卖掉手里柴油重卡车辆而抢购燃气重卡的卡友们，可能又要付出惨重的代价。
二是过多购买燃气重卡，内卷加剧或将造成运价的进一步下降。
由于购买燃气重卡的用户基本是北方占多数，且主要是用来运输资源型物资。
比如目前占据全国燃气重卡市场超三分之一份额而居榜首的山西，此区域卡友大量购买燃气重卡主要是用来运输煤炭。而今年以来山西的煤炭产业一直在减产。也就是说，煤炭企业输出的货源不但没有增多，反而减少了。在这种情况下，更多的燃气重卡市场涌入煤炭市场，必然使得“内卷”加剧，很有可能导致本来就不高的运价进一步下降，无疑会给卡友们带来“忧愁”。
三是可能给今年下半年及明年的重卡行业带来负面影响。
由于今年以来重卡整体市场仍然“不温不火”。燃气重卡的热卖，在目前货运市场低迷、需求不足的大环境下，主要是对柴油车辆的大量替代。也就是说，对今年的柴油与燃气重卡市场来说，二者是“此消彼长”的关系。因此，今年燃气重卡市场的暴涨，必然是透支今年下半年乃至是明年整个重卡市场的需求。换言之，今年以来燃气重卡市场的一路狂飙，必然会影响到今年下半年乃至明年整体重卡市场的产业链条，给今年下半年及明年的重卡行业发展带来负面影响。
总之，今年以来燃气重卡市场的一路狂飙，对行业来说是“喜忧参半”。
希望卡友们能理性思考，不要盲目跟风！
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