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2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。
在3月17日下午举行的商用车可持续发展论坛上，比亚迪股份有限公司商用车事业部总经理田春龙发表了演讲。
以下为演讲实录：
尊敬的各位领导、各位商用车行业同仁以及各位媒体朋友：
大家下午好！
大家对比亚迪商用车可能比较了解的还是电动大巴，包括最早在国内开启公交电动化以及电动大巴的出海。今天讨论的议题是“围绕城市物流车新能源化的思考”。
近年来随着电子商务和新零售的蓬勃发展，我国的公路货运量尤其是快递业务量呈现出了持续的增长。虽然在前几年受疫情影响有点起伏，但是2023年恢复增长以后，总体的货运量超过2018年。快递业务则是持续保持着增长的态势，虽然2022年有所下滑，但是整体2023年又恢复到近20%的增长率。货运量的增长促进了物流行业的发展，同时也带动了个人、商户、企业主体对物流车的需求。
物流行业按照运输节点来分，大致可分为城际物流、城市物流、城乡物流三个板块，其中，城际物流主要为干线运输和支线运输两个环节，单次行程远、载货量大，目前新能源化进程还相对比较慢。城市物流作为一种服务于零售末端交付环节的运输，停车频次高、单次行程距离短、载货量小，成为新能源化的首选场景。这一场景的物流车主要有轻卡轻客等车型来承担，是物流车新能源化最先突破也最容易突破的领域，也是目前行业主要关注的领域。城市物流与城市居民日常生活所需物资息息相关，物流车市场规模庞大。2022年，全国用于城市场景下车辆总计有1450万辆，其中总质量小于4.5吨的可应用于多种城配场景下的轻卡保有量有784万辆，占比高达54%。
在这么大的市场规模下，轻卡的销量也呈现了增长的趋势。2021年、2022年，受经济环境的影响有所下降，但是2023年又恢复增长，增长率达到10.4%。目前城市物流轻卡已经成为行业竞相争夺的重点市场。在政策的引领下，新模态、新技术的促进下，城市物流车新能源化快速发展。从政策方面看，大量的一线、新一线城市给予新能源轻卡路权优惠，比如深圳设置的绿色物流区，成都、重庆新能源物流车不限行，北京优先为新能源物流车发放通行证。中央层面也发布了15个城市公共领域车辆全面电动化的试点，试点车辆就包括城市物流配送，后续等15个试点城市进一步明确发展目标，推出利好政策。从技术成本角度来看，随着行业新能源技术快速迭代，车辆性能可靠性也有了大幅提高，电池循环寿命以及安全性能进一步提升，“三电”系统的故障率也在不断下降。尤其是当下电池成本的主要材料，像碳酸锂，从2022年的56万元/吨的高点下降到2023年的10万元/吨，下降了82%。此外，新业态、新模式的崛起也助推了新能源化的加速落地，综合货运平台的出现，提高物流效率，实现了车与货的统筹匹配，个人司机找货难的问题得到了部分解决，从而降低了入门门槛。新兴的租赁模式可以给企业、卡车司机提供灵活的租赁方案，降低了企业和司机的资金门槛。
这些努力在一定程度上是推动了城市轻卡的新能源化进程，新能源城市物流车的销售及渗透率迅速增长，但是这还远远落后于乘用车新能源的进程。2023年新能源轻卡销量大概9.4万台，整体渗透率只有7.1%，其中4.5吨的轻卡渗透率10.2%，远远低于乘用车约34%的渗透率。
究其原因：
第一，商用车作为生产工具，应用场景比较复杂，全覆盖难度大，物流车场景分为快递、快运、商超配送、普通货物、散杂、冷链等多门类，很多场景对运营效率要求很高，目前单一的纯电产品难以对所有的场景进行有效覆盖。
第二，在后疫情时代，经济还处于复苏的过程，而物流行业拥有庞大的个体司机队伍。很多新购车用户都还是初创者或者是无固定职业者，创业启动资金有限，对产品价格敏感。而物流法人单位超过9成都是属于中小微企业，由于规模有限，运营效率不高，成本高、利润低、现金流不足，购车投入有限，目前新能源产品价格普遍要比油车高出很多。
第三，充电设施及建设的进程差异很大。根据电池行业统计，到2024年2月份，全国充电基础设施总共有902.3万台，其中公共充电桩仅为282万台，广东、浙江、江苏、上海等TOP10的省份公共充电桩比例达到了70%，但是其他还有很多城市渗透率很低，里程焦虑仍然是行业面临的巨大难题。
比亚迪作为新能源汽车的领头羊，我们为进一步推动物流行业新能源化的发展，在推出纯电产品后，又打造了全新的混动的专属平台，扩充了应用场景，基本做到了新能源轻卡物流的全场景覆盖。这一套商用车的混动平台，和乘用车有同源的电池、电机、电控、芯片以及混动发动机的自研核心技术，在行业内具有独有的技术供应和成本优势，能够为用户提供价格经济、品质优良的产品和服务。我们的目标是实现油电同价，甚至未来实现电比油低。
传承比亚迪多年混动的DMI技术，搭载着高效的专用发动机，最高热效率可以达到41%，同时搭载有刀片电池，采用三明治的结构，能够提供极致的安全保障。驱动电机采用的是扁线电机，在满槽率、功率密度、高效驱方面具有较大提升，最高效率可以达到97%。
基于空气动力学的原理，经过18轮的仿真设计和实验测试，整车风阻系数达到了0.42，居行业领先水平。整车高集成、轻量化的设计，不牺牲整车整备质量，搭载着高功率的电机集成驱动桥，0到50Km加速只需5.5s，通过整成能耗管理优化，满电满油的最高续航可以超过1000Km。
在行业里面，首创轻卡的BSC制动系统，打造行业首个线控制动方案，标配了ESC车身电子稳定控制系统。与车体制动系统相比，BSC制动系统响应速度可以提高4倍，制动减速度增大50%，用这套液压系统可以达到气动制动相同的效果，但是成本和空间可以得到大幅降低。同时，为了保证充电速度，在动力电池上面采用了直冷技术，直接用冷媒给电池进行温控管理，使整个电池的热换效率提升17%。
此外，这套混动系统搭载跟乘用车相同的DiLink系统，采用了开源生态，集成了百万个App于一体，可以轻松实现智能语音控制，开发了车队管理系统，实现了车队的精细化管理。
比亚迪的混动轻卡可油可电，场景扩充，不限地域，低投入、高效率、有路权，应用场景可以扩展到城际物流、城乡物流，而且没有里程焦虑，充电不便也能用，全国都能跑，不受北方冬季天气寒冷、纯电续航里程的焦虑。同时，产品的价格较纯电产品有了大幅降低，可以减少个人和中小微企业的资金投入，降低了成本，TCO成本也有了明显优化，能够助推物流领域全面快速实现新能源化。通过技术合作夯实产品品质，让用户更省心、更放心。通过产业链的合作来降本提效，营造安全高效的产业环境，通过生态合作、开放包容、互利共赢，加强了与市场的合作，同舟共济、共赢未来。
最后，商用车拥有非常适合智能化落地的应用场景。在万物互联时代，商用车与万物互联互通成为移动的数据平台，助力物流行业降本增效，促进产业转型升级。“轻车满载同启全新进程”，比亚迪将牢牢把握新能源物流车发展的历史机遇，不断打造高品质的商用车产品，与广大行业伙伴一同助力商用车低碳化和智能化的变革，践行绿色、低碳可持续发展。
谢谢大家。
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