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刚结束的2024年一季度，国内旅游市场的火爆给公路客车市场带来了机会；加之在国家鼓励农村“客货邮”融合发展政策的强力支持下，农村客车市场持续向好；不过由于当前多种因素的影响，以至于2024年一季度我国新能源客车市场仍处于“不温不火”的状态。
总体看，2024年一季度我国客车市场仍处于恢复性增长阶段。总结起来，今年一季度的客车市场具有以下几个比较突出的亮点。
亮点一：同比增速快于货车、领涨商用车整体市场
表1，据中汽协数据，2024年3月及一季度客车、货车、商用车同比增幅比较：
上图表显示：
——今年3月客车销量5.3万辆，同比增长20.04%，高出今年3月货车市场4.1%的增速近15.94个百分点，领涨今年3月商用车整体市场5.6%的增速近14.44个百分点，可见今年3月客车市场在商用车中表现最好。
——今年一季度客车累计销量11.3万辆，累计同比增长15.69%，高出今年一季度货车市场9.7%的增速近近6个百分点，领涨今年一季度商用车整体市场10.1%的增速近5.6个百分点，可见今年一季度客车市场在商用车中表现也是最好。
总之，无论是今年3月还是一季度，客车市场表现都好于货车、且领涨商用车整体市场。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是今年开年以来旅游市场火爆，客运市场回暖现象比较明显，给传动动力的大中型客车带来了较大的发展机遇。
从今年春节、清明的出行人数来看，中国旅游业正在快速复苏，对今年3月及一季度的客车行业增长利好。
二是开年以来，国家支持农村“客货邮”融合发展的力度加大，导致农村客车需求增多；
三是蓝牌新规的严格执行，给轻客物流车的增长带来了新的增长机会；
四是货车市场通过前几年国六环保升级，严重透支了后期的市场需求，加之今年3月及一季度货车的库存量居高不下，给新车销售带来困难；
五是今年开年以来部分实体企业效益仍然没有得到根本性的改善，加之房地产市场持续低迷、基建工程开工不及预期，对货车的需求影响较大；而对客车行业的影响相对较小；
六是今年开年以来，货运行业的运价持续低迷，甚至比疫情之前的运价还要低，卡友们购买货车的积极性受挫。
正是上述诸多因素的综合作用，导致了今年3月及一季度客车市场表现好于货车且领涨商用车。
亮点二：中型客车同比增9成，成为商用车行业最耀眼的“那颗星”
表2，根据中汽协数据，2024年一季度大中轻客车销量同比与商用车各细分车型同比增速比较：
上图表显示，在今年一季度商用车各细分市场销量同比中：
中型客车累计同比增长近9成（89.51%），是今年一季度商用车领域同比增长幅度最高的细分车型，领涨今年一季度商用车大盘。成为今年一季度商用车行业最耀眼的“那颗星”。
据汽车总站网分析主要得益于以下几个利好因素的支持：
一是6—10米中型旅游公路客车市场比较“给力”。
根据客车统计信息网数据，2024年一季度6—10米中型公路客车累计销量占行业近7成的份额，占比同比增加近2成，领涨领跑今年一季度公路客车整体市场。主要是今年以来国内旅游市场爆发，对6—10米中型旅游公路客车需求急剧增加。由于目前旅游客车需求逐渐呈现团队小型化趋势，且中型旅游客车相对大型旅游客车能耗更低，运营成本更少，目前以6米—10米为主的中型旅游客车变得越来越“吃香”。
据汽车总站网市场调研可知，这类中型公路客车当下主要是针对旅游租赁、景区接驳等不同的运行场景需求定制化的较多，特别是其中的6米和7米考斯特客车更是受到旅游客车市场青睐。
二是今年一季度中型客车出口同比增速最为显著。
根据中汽协数据，今年一季度我国客车出口市场同比增长34.33%，其中中型客车出口0.18万辆，同比大涨1.3倍，领涨今年一季度客车出口各细分车型，有力的推高了今年一季度中型客车整体市场的同比增速。
三是中型新能源客车同比增速较高。
尽管今年一季度新能源客车整体市场增速并不高（只有2.46%），但各长度段车型发展极不平衡。由于目前新能源客车主要向中小城市下沉（因大城市新能源公交客车电动化之前几乎已提前完成），而中小城市需求的新能源客车主要是中小车型较多，因此一定程度上推高了今年一季度中型新能源客车市场的较高速增长。
四是主流企业中型客车市场“给力”。
公开数据显示，今年一季度部分主流客车企业的中型客车市场表现非常火爆，为今年一季度中型客车的大幅度增长提供了较大的支持。
比如金龙汽车集团（含厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙），今年一季度中型客车累计同比大涨近2.14倍；
截图1，2024年一季度金龙汽车产销及同比（数据来源：金龙产销快报）
又比如安凯客车今年一季度中型客车累计同比暴涨近4.5倍。
截图2，2024年一季度安凯客车产销及同比（数据来源：安凯客车产销快报）
这些主流企业中型客车市场的强劲增长，无疑为今年一季度中型客车领涨商用车各细分车型提供了极大的支持。
正是上述几方面因素的叠加作用，导致今年一季度中型客车成为商用车行业最耀眼的“那颗星”。
亮点三：大中轻客车同比全部为正增长，呈现“全线飘红”；大型客车占比同比增加最多，风头最盛
表3，根据中汽协数据，2024年一季度大中轻各细分市场累计销量及同比：
上图表显示，2024年一季度大中轻客车销量同比增速分别为80.21%、89.51%和6.56%，同比全部呈现正增长，客车市场这种“全线飘红“的现象是近几年也比较少见，因此成为今年客车市场的一个看点，主要原因上文已经分析。从占比同比增减看，大型客车占比同比增加4.23个百分点，是大中轻客车中占比同比增加最多、发展势头最盛的细分车型；轻型客车占比同比减少最多，萎缩最为严重，但仍然占据绝对的主体地位。
亮点四：传统动力大中型客车成为推动一季度大中型客车整体市场增长的最大动力
根据中国客车统计信息网数据，2024年一季度大中型客车累计销售22159辆，同比增长67.1%，其中传统动力与新能源大中型客车销量及同比、占比、占比同比增减统计如下表（含6米以上客车）：
表4
上表显示：
——从同比增长看，今年一季度大中型新能源客车同比出现了较小幅度增长（2.46%），跑输大中客大盘67.1%的增速近64.64个百分点；而传统动力的大中型客车同比均呈现了翻番增长（134.2%），远远跑赢今年一季度大中客车大盘67.1%的增幅67.1个百分点。
——从占比及占比同比增减看，今年一季度大中型新能能源客车占比31.2%，处于从属地位，且占比同比均出现大幅度的减少（同比减少19.8个百分点）；而大中型传统动力客车占比68.8%，居于绝对的主体地位，且占比同比呈现了大幅度的增加（同比增加19.8个百分点）。
可见，在今年一季度大中型客车市场中，大中型传统动力客车已成为目前推动大中型客车市场增长的“主力军”，这种现象在近年同期很少发生（之前几乎都是大中型新能源客车远远跑赢大盘、且占据大中型客车的主体地位），因此成为2024年一季度客车行业的一大亮点。
据汽车总站网调研分析主要还是今年以来旅游市场火爆拉动了对大中型传统动力公路客车需求的增加所致。
亮点五：出口同比增长超3成，成为推动客车增长的重要动力
根据中汽协数据，2024年一季度我国客车累计出口3.17万辆，累计同比增长超3成（34.33%），跑赢今年一季度客车大盘15.69%的增速近18.64个百分点，占据今年一季度客车整体市场28.1%的份额。占比同比增加3.9个百分点，因此成为推动今年一季度客车市场增长的重要力量。
表5，2024年一季度我国客车出口销量同比与客车大盘比较（数据来源：中汽协会）
据汽车总站网调研分析，今年一季度客车出口市场同比增长超3成，主要得益于以下几个方面：
一是“带一路”出口国（或地区）对客车的进口需求的增多。
二是中国品牌客车产品在海外市场的性价比进一步提高。
今年以来，中国品牌汽车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，相比合资品牌的产品并不差，某些先进配置甚至超越了合资产品，而价格比较实惠，性价比较高，比较受“一带一路”国家（或地区）用户的欢迎。
三是“两通三龙”、比亚迪、安凯等客车企业海外大单较多，助推了今年一季度客车出口市场的增长。
总之，2024年一季度客车市场亮点确实不少，但最突出的是上述五个。
随着旅游市场旺季的到来及利好新能源客车政策的密集出台，今年二季度我国客车市场或将迎来更好的发展机遇！
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