这款牵引车的自重非常轻，即使搭配上车队的老挂车，空车自重也能控制在16吨以内，在查超如此严格的今天，每辆车仍能装上33吨煤。

对于这种大批量订单，豪瀚还为车队提供了许多定制化的设计——例如后续车型均采用了500L的气罐，正好是一个来回的储气量。此外，车辆自带的中国重汽智能通也为车队管理提供了许多便捷。

此次我跟随的车辆，就是前面提到的带头大哥——高顶驾驶室版本的J7G。

●  短途运输 舒适性也很重要

前面已经交代过，这个车队的运输路线是从柳林到太原，运输距离只有250公里。由于煤炭运输的运费相对不算高，因此大家对成本看得都非常严，250公里这样的距离，能走国道就不会走高速。

国道的路况大家都是知道的，尤其是这种多山的运煤路。从柳林刚一出发，我就领略到了这段路的威力——道路跌宕起伏，九转回环，路面坑坑洼洼。这种路上一个小时，要比高速公路3个小时都煎熬。都说长途车要重视舒适性，但实对于这样的短途运输，舒适性也很重要。

白师傅告诉我，选择豪瀚的一个很重要的原因，就是公司所有司机都认为它的舒适性更好。无论是驾驶室的空间，还是气囊座椅的柔软度，开着这款车一趟下来，舒适性的体验还是非常好的。

●  山路方见真功夫

从柳林到太原，中间要经过一段叫“薛公岭”的山路。许多人都知道，青银高速薛公岭路段是中国十大危险路段之一。百度百科对于它有这样的描述：

而我们要走的，是下道，这要比高速公路危险数倍。从柳林到太原方向，先是经过一段坡度极陡、长度极远的上坡路。这段路及其考验车辆的动力性和司机的耐心——长距离低速行驶，必须要耐得住脾气。

这时候就显示出这款MT13的威力了。整车49吨的重量，白师傅在12挡的变速箱中选择了6挡爬坡，发动机1200r/min的转速经过3.44的挡位速比、3.7的后桥速比，传递给12R22.5的麻将块轮胎，形成了18km/h的车速，此时发动机还能保持一定的动力储备。

而当前方遇见更慢的爬坡车辆时，带有同步器的变速箱能够帮助白师傅快速减档，输出更加强劲的动力，完成超车。

即便如此，白师傅仍然表示，“我平时在车队都是快手，最近比油耗，我稍微收敛了点，要不然以这台车的马力我能开得更快。”

●  下山更看安全性

爬上薛公岭之后，紧随而来的是一段蜿蜒曲折的下山路。这段路虽然坡度不及前面那段陡，但弯道很多，尤其是180度的“发卡弯”，简直和86的那段秋名山下山道不分伯仲。

开货车不同于开赛车，要的不是速度与激情，而是安全。白师傅全程带挡滑行，利用发动机排气制动，稳稳地控制着车速。一路上加水的小店非常多，白师傅却不需要给刹车淋水。这款J7G的安全性可见一斑。

●  低气耗低自重 全方位保障经济性

说到底，这次毕竟是一个节气比赛。根据智能通提取的数据，中国重汽为此次比赛的前三名准备了10000、6000、4000元的现金奖励；4-10名每人也能获得1000元的现金奖励。因此，白师傅在行驶过程中非常注意气耗。

“也没什么窍门，就是尽量不用大油门，不憋车，稍微慢一点，主要这款车本身就比较省”。谈及节气经验，白师傅非常谦虚。在我跟他出发之前，白师傅的成绩为百公里30.3公斤，暂列第5，然而再经过1天的路程之后，他的最终百公里30.68公斤下滑到了第9名。还好最终还能有1000元的大奖，否则我就会自责是不是我影响了师傅的发挥。

据了解，此次比赛的最好成绩是胡师傅的百公里28.31公斤。要知道，这是一段经常堵车、长距离山路、路面条件很差的国道。能有这样的成绩，我想一方面是胡师傅确实很有一手，另一方面就是白师傅提到的“这款车本身比较省”。

气耗低、自重小，这款J7G可以说就是为运煤用户量身打造的一款赚钱车。白师傅告诉我，车队接下来将会更换一批挂车，全面拥抱轻量化。相信在这款豪瀚J7G的“牵引”下，车队、司机都会越来越有钱！

●  全面考虑用户需求 助力运煤之路

在这二百多公里的运煤之路上，我们经常能够看到豪瀚的身影。高安全性、高舒适性，加上高经济性，相信在祖国大地的各个地方，豪瀚都会像血液中的血红蛋白一样，为国家的能源供给提供它的力量！（文/图 王鹏）