近年来，随着城市化进程的不断推进，城市人口的数量也不断攀升。交通出行成为衡量城市管理水平的重要指标。目前，交通出行各领域各环节正在被互联网渗透、改变和再造。新模式、新业态、新产业正不断涌现并焕发出强大的生机活力
“目前我国有7.9亿人生活在城市，到了2020年将有10.5亿人生活在城区里，城市公共交通发展的水平如何，将成为衡量城市治理水平的重要指标。”中国交通通信信息中心总经济师李璐瑶说。
在“互联网+”的浪潮推动下，移动支付成为城市公共交通智能化重要的突破口。在日前举行的首届中国智慧交通大会上，腾讯公司宣布目前有超过5000万用户在使用“乘车码”，覆盖城市超过了100个。支付宝方面也表示，截至2017年底，已有50多个城市可实现支付宝扫码乘公交。
智慧公交不仅仅是扫码支付。交通运输部总工程师周伟表示，交通出行各领域各环节正在被互联网渗透、改变和再造。新模式、新业态、新产业正不断涌现并焕发出强大的生机活力。
“扫码”乘车更方便
“今年5月，深圳地铁上线了乘车码。现在每天运送的500多万人次的乘客里，扫码进站的有40%，他们中过去有四分之三的人是刷交通卡的。”深圳市地铁集团有限公司副总经理简炼说。
对于乘客们来讲，扫码就能乘车，显然更为方便。规律使用公共交通的市民通常使用公交卡，而游客和有临时出行需求的乘客过去只能使用现金支付，扫码乘车正好满足了他们的需求。
杭州市地铁集团有限责任公司副总经理沈林冲说：“过去每次去人流大的地铁站，都能看到一大群乘客在排队买票。但从2017年推行了扫码过闸以后，排队现象大为改观。手机扫一扫已经成为乘客最喜欢的支付方式。”
移动支付同样给公共交通的运营者带来便利，江西九江市公交集团运营调度处处长方文告诉记者，以前面对成吨的硬币令人头痛。“看着是钱，实际上费钱。仓库盛不下，银行也不愿意收，我们甚至拿硬币支付过供应商的货款，四五十万元的硬币，用一辆小卡车才运走。但今年年初九江公交车接入了扫码支付，收到的硬币大幅减少。”
“扫码乘车”看起来很简单，背后的技术却并不容易。扫码上车，要求通行效率，但无论是闹市区的公交车还是在地下的地铁站，网络却不见得时时通畅。“我们做过测算，公共交通需要在0.3秒内扫码识别。现在通行的交通乘车码都是‘双离线二维码’，先对每个乘客进行小额授信，让他先通过再付费，这样以现在的技术，0.01秒就能让乘客通过。”腾讯公司副总裁郑浩剑告诉记者。
同济大学教授杨东援表示：“数字化已经让城市公共交通站上了一个新台阶，但想要提升乘客体验还需要进一步升级，关键就是如何利用好从末端乘车环节数字化得到的资源，进一步向智能化和智慧化发展。”
以移动支付作为入口，城市公共交通获得了大量的精准数据，这些宝贵的数据资产怎么使用？
建设智慧“大脑”
郑浩剑这样描述数据的“威力”：“深圳正在举行改革开放40年灯光秀活动，平均每天有8万人来观看，这8万人是陆陆续续抵达的，但结束时会集中离开。怎样有效疏散呢？在大数据的支撑下，我们能知道这些人希望到哪里去，要派多少公交车，加开多少地铁，这样疏导方案能更有效率。这就是如今的‘城市神经中枢’，我们已经在常态监控、用户分析、网络优化等方面都进行了准备，城市公共交通就能真正和用户联动起来。”
“城市神经中枢”平台的使用者，深圳巴士集团股份有限公司总经理王慧农表示，数据是推动公共交通智慧化的关键。“我们和腾讯、华为都成立了联合创新实验室，希望在深圳巴士建立目前最先进的智慧调度云平台，将大数据应用于应急智慧和安全监控。”
实时调度是智慧公交的第一步。沈林冲也看好智能化对公交运力效率的提升。“智慧公交目前最大的价值就是能精准地预测未来，过去只有我们看到乘客在地铁站入口排起大队才知道遇到了高峰，但现在可以通过数据提前判断出这个趋势，然后更好地规划自己的运力，甚至探索整个公共交通系统的联动来更有效地疏导乘客。”沈林冲说。
数据还能够帮助公共交通进行更为有效的决策。广州市公共交通集团有限公司副总经理张海燕告诉记者，让乘客知道车什么时候能来只是第一步，下一步是解决怎么能让乘客到想去的地方去。比如周边几个小区的乘客，在上班高峰期都要集中去市中心上班，那就可以设置一条绕过交通堵塞路段，直接开往目的地的定制公交线路。
在杭州，这样的大数据公交已经成为现实。今年8月底，首条大数据常规公交线路345路正式开通。与传统公交车等距设站不同，345路在有些区域每隔200米到300米就有一站，有些路段站点间隔却足有两公里，这同样是“数据大脑”算出来的。杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗表示，支撑数据大脑决策的是交通卡刷卡数据、移动支付数据、第三方地图查询数据，以及公交车的位置、速度，甚至沿线小区人口等多维度的数据资源。 | 
